BcnRail 2015

El próximo 17 de Noviembre asistiremos a la jornada inaugural de la quinta edición de la Barcelona Rail, uno de los eventos con mayor relevancia a nivel internacional dentro del sector ferroviario al que acuden, edición tras edición, importantes representantes de la industria.  La BcnRail 2015 se celebrará en el entorno de la Fira Barcelona, serán tres jornadas en las que se darán a conocer las últimas novedades del mundo del ferrocarril. Desde aquí queremos agradecer al equipo de Alstom España la deferencia que han tenido al invitarnos a esta sesión inaugural. Tenemos muchas ganas de conocer de primera mano las innovaciones que presentarán este año, como la nueva tecnología SRS, que permite la carga rápida para tranvías y autobuses eléctricos, o la solución Attractis, gracias a la cual se pueden reducir hasta un 30% los tiempos y costes de la implementación de sistemas ferroviarios.

Fuente: BcnRail.com

En esta nueva edición de BcnRail la temática girará en torno al futuro del transporte y por ende a la movilidad inteligente "Smart Mobility". Con tres ejes principales como conductores de las diferentes jornadas; tecnologías inteligentes, mercados y proyectos, y logísticas de mercaderías. Además de las ponencias que se podrán disfrutar durante la celebración del congreso, BcnRail contará con un espacio de expositores y una serie de actividades y eventos asociados. Otro de los grandes atractivos es la celebración en paralelo del Smart City Expo World Congress, evento lider a nivel mundial sobre ciudades inteligentes.

En palabras del nuevo director de BcnRail, Ugo Valentí, "El nuevo enfoque de la BcnRail dará respuesta a las demandas de una gran parte de la industria ferroviaria que encamina sus proyectos hacia la Smart Mobility en función de los retos del futuro".

¿Cuáles serán las tendencias en cuanto a movilidad de las personas? ¿Qué sistemas de transporte predominarán en las ciudades del futuro? ¿Cuales son las nuevas tecnologías para la movilidad del futuro? Eficiencia energética, Ciberseguridad,... Estas y otras cuestiones serán sometidas a debate por diferentes expertos en la jornada inaugural de BcnRail a la que asistiremos. Sin duda, Noviembre se convertirá en el mes de la movilidad del futuro y en particular dentro del sector ferroviario. Nos vemos en la Barcelona Rail 2015.

China sueña su nuevo ferrocarril

El gigante asiático lleva tiempo ambicionando su nueva infraestructura ferroviaria..."El primer ferrocarril transcontinental de toda Sudamérica". Sí, has oído bien. La nueva infraestructura que China anhela no la quiere ejecutar en su propio territorio, sino en Sudamérica. La idea es proporcionar la financiación necesaria para estudiar y construir gran parte del primer ferrocarril transcontinental que cruce de este a oeste el continente sudamericano, uniendo Brasil con Perú. A principios de este mismo año se ha realizado un primer ofrecimiento de 10 billones de dólares por parte del gobierno Chino para realizar estudios de viabilidad y apoyar la posibilidad de construir el ferrocarril.

Sin duda el ferrocarril transcontinental, también denominado bioceánico, es un proyecto con un gran trasfondo estratégico. Que alude a las relaciones comerciales de China con Sudamérica. Relaciones afectadas en mayor medida con respecto a Brasil y por ende también afectadas con respecto a otros países de la costa este. 

Brasil es uno de los grandes socios comerciales de China a nivel mundial. Desde 2009 las exportaciones, principalmente de soja y mineral de hierro, han ido aumentando año tras año. La idea fundamental es dejar de utilizar el Canal de Panamá o la larga ruta que atraviesa el océano Atlántico e Índico para importar o exportar los productos. Pasando a emplear el ferrocarril transcontinental sumado a la travesía por el océano Pacífico. Una ruta mucho más corta y económicamente más ventajosa que las propuestas existentes a día de hoy. Con todo esto,  se alude más al marcado carácter agro-económico del proyecto que al propiamente ingenieril.

De la infraestructura en sí, todavía no se ha desvelado mucha información. Sabemos que mediante el ferrocarril se pretende unir el superpuerto brasileño de Acu con alguno de los puertos de Perú, todavía por determinar. En cualquier caso, entendemos que es necesario que opere grandes capacidades.

En un principio el trazado propuesto podría parecer sencillo, pero los desafíos son más que evidentes. La infraestructura además de salvar la cordillera de los Andés, con lo que supone el incremento de pendientes en una cordillera montañosa para un tren de mercancías. También tendría que salvar parte de la inhóspita selva del amazonas. Se maneja como dato inicial unos 180 kilómetros de trazado por dicha selva, un tramo que cuenta con cursos de aguas asociados. Es casi seguro y forzoso que ese tramo de la selva debe ser atravesado. Sobretodo teniendo en cuenta que el ferrocarril debe anexarse a las principales zonas de producción de los recursos que se quieren exportar. Se observa en la imagen superior como los recursos del país brasileño están en zonas interiores, representadas en color marrón. 

Por otra parte, está la cuestión de que Brasil posee el ferrocarril Arauco-Corinto, denominado Ferrocarril Norte-Sur, que pasaría a formar parte de la infraestructura e incluso los planes de desarrollo elaborados por el Gobierno brasileño incluyen la definición de dos tramos de trazado. Lucas do Rio Verde-Arauco y desde Corinto hasta el superpuerto de Acu. En otras palabras, Brasil contempla desde hace tiempo el transportar mediante ferrocarril los recursos desde el interior hasta su nuevo superpuerto, pero no había pensando en la posibilidad de ir en dirección contraria.

Con el lio ya formado, entra un tercer país en juego en el asunto del ferrocarril bioceánico. Ese país es Bolivia, que no entiende que el nuevo ferrocarril no atraviese su territorio. Aludiendo a la mejora en distancia y viabilidad de un trazado alternativo.

Realmente, no sabemos si el nuevo ferrocarril transcontinental llegará a buen puerto, nunca mejora dicho. Pero, quién nos iba a decir que China se convertiría en impulsora de un proyecto de tales magnitudes cuando hace un siglo y medio eran los inmigrantes chinos quienes llegaban a los Estados Unidos para aportar mano de obra en la construcción del primer ferrocarril transcontinental en América del Norte. Estaremos atentos y por supuesto lo comentaremos por aquí...

New York never stop

Nueva York nunca se detiene, desde los viajeros de hora punta de la mañana hasta las personas que disfrutan de los clubs por la noche. Son 8,7 millones de personas las que confían cada día en que el transporte público les aporte la movilidad necesaria para realizar sus vidas cotidianas en la gran manzana. Dicho lo cual, sin una red robusta y bien mantenida de ferrocarriles, trenes subterráneos, autobuses, puentes y túneles la ciudad no funcionaria. Siendo responsable de esa red, de ese continuo transito público de personas, la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York, más conocida como (MTA). Pues bien, la semana pasada la MTA ha aprobado el nuevo programa de capital para los próximos años 2015-2019 con el que se busca mantener a la ciudad en movimiento. Mayor inversión en el metro, en autobuses, ferrocarriles, puentes y túneles que vamos a intentar revisar en este artículo.

Fuente: mta.info

El metro de Nueva York sigue siendo hoy en día el más grande de la nación y es el que más capital se lleva del programa, 14,2 billones de dólares. Se van a comprar 940 coches (R-221). Se va a construir una nueva estación en Queens y cuatro estaciones más en áreas subatendidas del Bronx. Se van a a llevar a cabo renovaciones en diferentes estaciones para mejorar la accesibilidad y comodidad de los clientes, incluyendo instalación de ascensores y escaleras mecánicas. Se van a sustituir unos 117 km de vía y también la iluminación en varios túneles. Se va a mejorar el sistema de señalización instalando CBTC en tres líneas y modernizando seis enclavamientos. Además, se prevee completar la instalación de puntos de ayuda "Help Points" así como de relojes de cuenta regresiva en las estaciones destinados a dar información y asistencia a los pasajeros.

El programa de autobuses al que se destinarán 2 billones de dólares se centra en la compra de 1.391 nuevos buses destinados a dar el servicio local y el expreso. Estos nuevos autobuses se diseñaran con suelo bajo para reducir a la mitad las rampas de acceso para usuarios con sillas de ruedas. En cualquier caso orientados a permitir el embarque más rápido de los clientes. Además se remplazaran equipamientos de los buses que en la actualidad prestan servicio. Otra de las líneas de actuación será la reconstrucción de un gran centro logístico, depósito de autobuses. Así como diversas actuaciones en los centros de mantenimiento.

El programa de ferrocarriles actuará sobre el Long Island Road (LIRR) 2,8 billones y el Metro-North Railroad 2,3 billones. En señalización y comunicación prima completar el "Positive Train Control". De la linea LIRR destaca la compra de 88 coches M-9 para terminar el remplazo de los M-3 y la conclusión del proyecto de doble vía entre Farmingdale y Ronkonkoma. Por otra parte en el Metro-North el 85% del capital estará destinado a reparaciones o mantenimiento de los proyectos que ya se han realizado. .

Para puentes y túneles se van a destinar 2,9 billones de dólares. La prioridad es mantener la integridad estructural tanto de los puentes como de los túneles garantizando la fiabilidad y la seguridad. Incluye la rehabilitación de viario y estructuras, así como la inspección y rehabilitación de los cables y tirantes de los puentes. También reparaciones subacuáticas. Además, se van a llevar a cabo proyectos que estudien la incorporación de carriles para bicicletas en algunos de los puentes. Entre los puentes que mayor capital del programa van a recibir destacan el Robert F.Kennedy (ejecución de una nueva rampa de acceso), el Throgs Neck (remplazo de tramos del tablero y rehabilitación de los viaductos de aproximación) y el Verrazano-Narrows (reconstrucción de las rampas de aproximamiento). 

Los tres grandes proyectos de expansión de la red que cuentan con capital, 4,5 billones de dólares, del programa 2015-19:

1. Acceso a la estación de Penn "Penn  Station Access"
2. Acceso para el lado este de Nueva York "East Side Acces" 
3. Fase II del metro de la segunda avenida "Phase Two of the Second Avenue Subway"

Otros grandes proyectos vinculados a la movilidad de la ciudad:

1. Extensión de la línea 7 del metro "Line 7 Extension, New station 34 street-Hudson Yards" La nueva estación fue abierta el pasado 13 de septiembre, 2015.
2. Intercambiador de Fulton "Fulton Center" Inaugurado el pasado 10 de noviembre, 2015
3. Intercambiador de Harold "Harold Interlocking"

Descargar Capital Program 2015-2019 (en inglés)