Lo mejor de 2015 en Civil Engineering

Otro año que termina y nosotros no cesamos de compartir lo mejor de la ingeniería civil con todos/as ustedes. La Barcelona Rail 2015, nuestra visita al Burj Khalifa en Dubai, la 3ª Edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid y los Premios Agustín de Betancourt en Canarias han sido grandes momentos de este 2015. Año de nuevos proyectos, como el inicio de nuestra colaboración con iagua o como el lanzamiento recientemente de nuestra cuenta de Instagram Civil Engineering Daily (@civilengineeringdaily) "Best Infrastuctures Ever" donde contamos ya casi con 15.000 seguidores.

Pero 2015 también ha sido un año duro, pues no son buenos tiempos para los/as ingenieros/as españoles/as. Intentamos apoyar en todo aquello que podemos y se nos permite "Test 2015 Cuerpo de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas". Continuamos trabajando y mejorando, seguimos poniendo pasión a nuestro oficio, desde la universidad, en el estudio o a pie de obra. Ya son las cuartas navidades que pasamos juntos y como cada año te traemos un recopilatorio de los mejores momentos de este humilde espacio. Deseando un nuevo año lleno de oportunidades para todos/as. Esta es la selección de los mejores artículos de Civil Engineering durante 2015.

El aeropuerto de Madrid Número 1 en Mass Transit Systems.

Un atirantado bajo el cielo de Cádiz.

Reemplazando el Verrazano-Narrows.

Apuntes de D. Agustín de Betancourt y Molina.

El nuevo Aeropuerto Internacional del Rey Abdulaziz.

Estados Unidos apuesta por la Alta Velocidad.

Del primer ferrocarril transcontinental de Abraham Lincoln a las autopistas interestatales de Dwight Eisenhower. En los Estados Unidos de América siempre adelantan y adaptan a los tiempos sus sistemas de infraestructuras de transportes con la máxima de atender las demandas proveyendo seguridad, fiabilidad y eficiencia a la población.

Render California High Speed Rail. Fuente: Wikipedia

Con un crecimiento estimado en 100 millones de personas para los próximos 40 años (422 millones en 2055). La aparición de concentraciones metropolitanas, denominadas megaciudades, y la necesidad de desplazar hasta 17 billones de toneladas de mercancías cada anualidad (previsión 2055).  Los Estados Unidos enfrentan nuevos retos en sus sistemas de infraestructuras de transporte.

Así nace el plan nacional de ferrocarriles (National Rail Plan), desarrollado por la Administración Federal de Ferrocarriles organismo dependiente del departamento de transportes de los Estados Unidos. Un plan para atender los desafíos de crecimiento de la población, los cambios en la economía, y las innovaciones tecnológicas. Que a día de hoy se traduce en una apuesta clara por la alta velocidad en todo el territorio y se ve reflejado en proyectos como el de la línea de alta velocidad Dallas-Houston que se encuentra en fase de estudio ambiental y se espera entre en operación en el 2021.

Otro ejemplo más conocido es el de la Línea Californiana que unirá Los Ángeles y San Francisco, 840 kilómetros, en 2 horas y 40 minutos. Este año han comenzado los trabajos y se espera este operativa en 2029. (Ver página oficial del proyecto)

La idea es llegar a crear una red de alta velocidad asimilable a la red de autopistas interestatales ya existente. Rutas express que conecten en 2-3 horas grandes áreas urbanas con separaciones de 800 kilómetros. Si bien es verdad, se ha analizado que entrarían en competencia con el resto de modos de transportes y en especial con aquellos por los que se ha apostado históricamente (carreteras y vuelos cortos) a partir de los 160 kilómetros. Como en el caso de la nueva línea Dallas-Houston (apróx 400 Kilómetros). También estableciendo Hubs de alta velocidad en Los Angeles, Albany, Orlando y Chicago se ha estimado una reducción del 27% de los viajes en coches y la eliminación de unos 900.000 vuelos cortos cada año. Precisamente la eliminación de esos vuelos, los menores de 800 kilómetros, es vista no solo como una gran oportunidad logística, económica y medioambiental sino también como una opción viable para descongestionar los aeropuertos estadounidenses que acumulan horas de retraso cada año.

Jornada de Cimentaciones Especiales

La interacción del cimiento con el terreno es uno de los aspectos más importantes que estudia la Geotecnia y es fundamental para el diseño y ejecución de las infraestructuras, pues garantiza su estabilidad estructural y su durabilidad en el tiempo. En muchas ocasiones las cargas transmitidas no permiten apoyar directamente el cimiento en el terreno superficial, ya que éste no posee las prestaciones mecánicas suficientes. En estos casos hay que recurrir a cimentaciones profundas o a la mejora del terreno subyacente, es decir a "Cimentaciones Especiales".

"La Jornada sobre Cimentaciones Especiales se celebrará este próximo jueves 10 de Diciembre en el Aula Magna de la Facultad de Ciencias (Física y Matemáticas) de la Universidad de La Laguna."

Se introducirá a los asistentes, estudiantes y profesionales, en el conocimiento de las tecnologías y métodos empleados para el diseño y la ejecución de las Cimentaciones Especiales a través de la exposición de casos prácticos presentados por expertos en la materia.

Organizada por los compañeros del grupo de investigación INGENIA, junto con la Universidad de La Laguna y la Viceconsejería de Infraestructuras y Planificación del Gobierno de Canarias, y con la colaboración de Keller cimentaciones. No te lo puedes perder.

Más información e inscripción.

Central hidroeléctrica de Foz Tua (Portugal)

Portugal es uno de los países de la Unión Europea con mayor potencial hidroeléctrico aún por explotar. Así, desde hace varios años el país desarrolla su  Programa Nacional de Presas de Elevado Potencial Hidroeléctrico (PNBEPH), que incluye el diseño, la construcción y la operación de hasta 10 nuevas centrales hidroeléctricas(*). Actuaciones seleccionadas de entre 25 opciones para dar respuesta a las necesidades de energía primaria del país. La idea es que en 2020 estas nuevas centrales aporten al sistema 2458 MW, incrementando la producción de electricidad un 32% y el aprovechamiento hidroeléctrico hasta el 70%. Con el claro objetivo de posicionar a las hidroeléctricas como principal aporte de las renovables en el país. Hoy os mostramos una de las centrales hidroeléctricas asociadas al PNBEPH, la central hidroeléctrica de Foz Tua que entrará en operación este próximo 2016.
(*)De momento tenemos constancia de 4 nuevas centrales, 2 ya en operación, Foz Tua (2016) y una cuarta en proceso de licitación.

Presa de Foz Tua durante su construcción el pasado año. Fuente:EDP

El proyecto hidroeléctrico de Foz Tua está siendo desarrollado desde 2011 por EDP (Energías de Portugal). Emplazado en el norte de Portugal asociado al río Tua, uno de los grandes ríos tributarios del Douro (Duero), aproximadamente a 1,1 km de la contribución. El proyecto incluye la construcción de una presa de arco doble (de doble curvatura), de 108 metros de altura, con un circuito hidráulico en la margen derecha, de unos 700 metros formado por dos galerías independientes, de diámetros 7,5 y 5,5 m, que proveen la aducción de la central aguas abajo (salto 117 metros) equipada con dos unidades de 131 MW.  El proyecto también incluye la construcción de las carreteras de acceso.

La presa está cimentada sobre material granítico en la parte estrecha del valle con una capacidad de embalse para nivel de agua máximo de 106 hm3. Aguas abajo, en las proximidades de la confluencia con el río Duero, el valle se vuelve más amplio y las rocas esquistosas. La cresta de la presa mide 5 metros de ancho y 275 de largo con un diseño complejo debido a su aliviadero de superficie integrado, proyectado para controlar una inundación de hasta 5500 m3/s. Este mecanismo de desbordamiento integrado está formado por puertas radiales y una piscina aguas abajo.

Para aquellos que tenéis Instagram recomendamos visitar el perfil de @goncalobc, un ingeniero civil que trabaja para EDP en el proyecto de Foz Tua, ha compartido unas fotos impresionantes del proyecto recientemente.

^{Ver página oficial del proyecto.}