10 diciembre 2013

ExperienciaEadic#4

Proyecto de infraestructura ferroviaria. 

La finalidad de este módulo es conocer los aspectos fundamentales de un proyecto básico y constructivo ferroviario de Alta Velocidad, que documentos debe presentar y cuáles son los objetivos de los mismos.

Como ya os había comentado, un proyecto ferroviario es un proyecto civil lineal (obra lineal ò construcción horizontal); como lo son las carreteras, los abastecimientos, puentes y viaductos, etc.

Un proyecto es un conjunto de actuaciones de diversa tipología, ejecutadas ordenadamente en el tiempo, para lograr un hito preciso y/o para responder a una necesidad específica. En el caso de las infraestructuras ferroviarias se hace necesario definir varios tipos de proyectos para recoger la documentación necesaria.

Plano de un proyecto de 1719. Fuente: Wikipedia

El proceso de proyectar empieza con la planificación (Ver #ExperienciaEadic2) es allí donde se define el corredor necesario y se realiza la primera consulta ambiental. Obteniendo el Estudio previo (o de viabilidad), conocido a nivel internacional como pre-feasibility study. Lo siguiente es redactar el Estudio Informativo estudiando las alternativas y redactando el Anteproyecto que será sometido a los procesos administrativos de información pública y de Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

A partir de este punto es donde aparecen el Proyecto básico y el Proyecto constructivo. Siendo el básico el que nos permite valorar aspectos geométricos y bienes afectados; mientras que el constructivo define el desarrollo y las relaciones de la obra valiéndose de la documentación tipo (Memoria y anejos, Planos, Pliego y Presupuesto).

Por último y en muchos casos es necesario definir un Proyecto as-built que recoge como se ha llevado realmente a cabo la construcción.

Sé que me estoy quedando corto porque son numerosos los estudios y proyectos que envuelven a un solo proyecto de infraestructuras ferroviarias; cartografía, estudio de fauna; estudios geológicos y geotécnicos; proyectos de plataforma, de montaje de vía, de electrificación, de instalaciones,…
Mi recomendación tras el éxito de acogida que ha tenido el curso es que intentes conseguir plaza en la nueva convocatoria que están haciendo los compañeros de Eadic y así profundizar en lo que te cuento semana a semana.

En cualquier caso no olvides que el día 23 tenemos nuevo módulo: Infraestructuras y movimientos de tierras; hasta entonces, saludos. 



09 diciembre 2013

Túnel Caldecott

El pasado 16 de Noviembre (2013) se abrió al tráfico el cuarto orificio de doble línea (dos carriles) del túnel Caldecott a través de las colinas de Berkeley entre Oakland y Orinda, California. Un proyecto de 417 Millones de dolares que alivia la congestión de los residentes y trabajadores del Este de la Bahía de San Francisco.

El Túnel Caldecott abrió al tráfico en dirección oeste por la Ruta Estatal 24 a las 4:10 am el 16 de noviembre de 2013. Foto por Karl Nielsen, MTC

El 14 de Febrero de 2010 comenzaron las obras de perforación de los 1033 metros de longitud del túnel, a través de tres capaz de formaciones rocosas distintas. El proceso mediante gunitado (hormigón proyectado) y anclando, haciendo uso de rozadoras para el avance. La entrada por el lado oeste requirió de una pantalla anclada de micropilotes para contener las tierras. El 29 de Noviembre de 2011 concluían los trabajos de perforación, incluyendo los 7 pasajes de seguridad conectando con el tercer orificio operativo desde 1964.

La rozadora toma un descanso en el túnel. Foto por Karl Nielsen, MTC

Momento de la unión

Lo siguiente fue aplicar 7 mm de membrana impermeable a base de polimero sobre el hormigón proyectado en toda la longitud del túnel

Membrana impermeable. Foto por Karl Nielsen, MTC

El revestimiento final, un muro de hormigón armado mediante el ensamblaje de una jaula de barras de refuerzo, la construcción del encofrado para contener el hormigón y vertido del hormigón.

Trabajadores atan la "jaula" barras de refuerzo que proporcionará refuerzo y la fuerza para soportar el revestimiento definitivo de hormigón. Foto por Karl Nielsen, MTC

A continuación se montaron las barras de apoyo para el sistema eléctrico dentro del túnel y se completaron las zanjas para el sistema de drenaje. A esos trabajos les siguieron la iluminación, la pavimentación y el montaje de paneles de acero inoxidable a lo largo de la longitud del túnel, diseñado con fines estéticos. Por último el sistema de ventilación y el de seguridad contra incendios. El siguiente vídeo muestra como funciona el sistema de gestión integral del túnel.





Fuente: caldecott-tunnel.org
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...