Ampliación del puerto de LLanes (Asturias)

Es la denominación del Proyecto Final de Carrera de Dara Fernández, recientemente titulada Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Europea de Madrid. Un proyecto portuario emplazado en la bravura de los mares del norte de España que desde un primer momento nos llamo la atención. Hoy compartimos el resumen técnico que nos ha facilitado su autora, el cual incluye las características más relevantes de la prolongación del dique de abrigo así como del contradique propuesto; todo ello, acompañado con imágenes de las secciones e información destacada. Aprovechamos para felicitar a Dara Fernández y agradecerle que haya compartido su proyecto con todos nosotros, deseándole así mismo éxitos profesionales.

Resumen Técnico

La ampliación del Puerto de Llanes estará constituida por un dique de abrigo, el cual será una prolongación paralela al dique actual en 250 metros y desplazada ligeramente hacia el mar y un contradique de 150 metros con una orientación Norte-Sur que parta del dique de abrigo y con un quiebro en su morro de 45 º. Esta ampliación dará cabida a una flota deportiva de 325 embarcaciones, que estarán divididas en 147 embarcaciones de 8 metros de eslora, 132 de 10 metros de eslora y 46 embarcaciones de 12 metros de eslora. 

La tipología elegida es de dique en talud con espaldón, debido a que el dimensionamiento de una tipología de dique vertical no es recomendable debido a la insuficiencia de calados en la traza de la ampliación del dique de abrigo. El dique de abrigo está constituido por un manto exterior, dos capas de filtro y un núcleo permeable. La coronación está rematada por la presencia de un espaldón cuya cota de coronación se sitúa a la cota +19.80 metros.

Planta del puerto de LLanes tras las actuaciones previstas.

Dique.-

Las características más importantes del cuerpo del dique son las mostradas a continuación: 

Peso medio de la pieza del manto: bloques de 55 toneladas 

Volumen del elemento: 24 m3 

Tipo de pieza: Bloques (a · a · 1.20 · a) 

Talud del dique: 1.5H:1V 

Espesor del manto: 7.80 metros 

Peso medio de la pieza del filtro primario: cubos de 4 toneladas 

Espesor del filtro primario: 2.60 metros 

Peso medio escollera del filtro secundario: 0.30 toneladas 

Espesor del filtro secundario: 1.20 metros 

Cota de coronación del manto: + 16.60 metros 

Ancho de la berma de coronación del manto: 10 metros 

Cota de coronación del espaldón: + 19.80 metros 

Anchura del espaldón en cimentación: 7.50 metros 

Cota de cimentación del espaldón: + 7 metros 

Las características más importantes del morro del dique son las mostradas a continuación: 

Peso medio de la pieza del manto: bloques de 83 toneladas 

Volumen del elemento: 36 m3 

Tipo de pieza: Bloques (a · a · 1.20 · a) 

Talud del dique: 2H:1V
Espesor del manto: 7.30 metros

Peso medio de la pieza del filtro primario: cubos de 6 toneladas

Espesor del filtro primario: 4.50 metros 

Peso medio escollera del filtro secundario: 0.45 toneladas 

Espesor del filtro secundario: 1.50 metros 

Cota de coronación del manto: + 16.80 metros 

Ancho de la berma de coronación del manto: 12 metros 

Cota de coronación del espaldón: + 19.80 metros 

Anchura del espaldón en cimentación: 7.50 metros 

Cota de cimentación del espaldón: + 7 metros 

Contradique.-

Las características más importantes del cuerpo del contradique son las mostradas a continuación:

Peso medio de la pieza del manto: bloques de 80 toneladas
Volumen del elemento: 35 m3
Tipo de pieza: Bloques (a · a · 1.20 · a)
Talud del dique: 1.5H:1V
Espesor del manto: 7.20 metros
Peso medio de la pieza del filtro primario: cubos de 6 toneladas
Espesor del filtro primario: 3 metros
Peso medio escollera del filtro secundario: 0.50 toneladas
Espesor del filtro secundario: 1.20 metros
Cota de coronación del manto: + 15.60 metros
Ancho de la berma de coronación del manto: 12 metros
Cota de coronación del espaldón: + 16.90 metros
Anchura del espaldón en cimentación: 7.50 metros
Cota de cimentación del espaldón: + 7.20 metros

Las características más importantes del morro del contradique son las mostradas a continuación: 

Peso medio de la pieza del manto: bloques de 120 toneladas 

Volumen del elemento: 52 m3 

Tipo de pieza: Bloques (a · a · 1.20 · a) 

Talud del dique: 2H:1V 

Espesor del manto: 8.20 metros 

Peso medio de la pieza del filtro primario: cubos de 9 toneladas 

Espesor del filtro primario: 3 metros 

Peso medio escollera del filtro secundario: 0.7 toneladas 

Espesor del filtro secundario: 1.30 metros 

Cota de coronación del manto: + 15.60 metros 

Ancho de la berma de coronación del manto: 15 metros 

Cota de coronación del espaldón: + 16.90 metros 

Anchura del espaldón en cimentación: 7.50 metros 

Cota de cimentación del espaldón: + 7.20 metros

Obras interiores.-

Respecto a las obras interiores la estructura que conforma el muelle vertical se construirá trasdosado a lo largo de las obras de abrigo descritas anteriormente. En la figura siguiente se muestra la sección tipo de la estructura de contorno de la dársena. Entre el espaldón de las obras exteriores y el muelle se ha dispuesto una explanada cuya sección tipo de pavimento también se muestra en la figura. Está formada por una losa de hormigón. 

Los 3 túneles sumergidos tipo tubo más grandes del mundo

Un tubo bajo el agua como medio de aliviar la congestión del tráfico es la idea que sostiene a estos tubos enfrentados a las corrientes marinas y a los terremotos de fondo. Hoy presentamos los mayores túneles sumergidos del mundo; sus características y que retos salvaron durante su ejecución.

Transbay Tube

Es el tubo sumergido más largo del mundo con 5825 metros de longitud. Es conocido como el túnel de tránsito rápido de la bahía de San Francisco, uniendo las ciudades de San Francisco y Oakland. Está compuesto de 57 secciones de acero prefabricadas revestidas de hormigón. Tras el dragado del fondo marino y la colocación del revestimiento de hormigón fueron remolcadas a lo largo del trazado del túnel y sumergidas hasta un máximo de 41 metros. El sistema empleado para realizar la inmersión fue adherir 500 toneladas de lastre de grava a lo largo de la parte superior de cada sección de tubo. Una vez colocada se añadieron 5 metros de arena de los depósitos fluviales de la zona sobre la sección del tubo consiguiéndolo aislar de la agitación severa durante los terremotos. Operativo a partir de 1974.

Image: The Look of Rapid Transit (1962) via Eric Fischer

Drogden Tunnel

El túnel de Drogen forma parte del enlace Øresund un proyecto (puente-túnel) con el que se consigue unir Suecia con Dinamarca. El túnel tiene una parte sumergida con un total de 3510 metros de longitud lo que lo sitúa en segunda posición en el ranking mundial. Formado por 20 segmentos prefabricados de hormigón armado cada uno de 176 m. de largo, 40 m. de ancho, 8,6 m. de altura y un peso de 55.000 toneladas. (segmentos más masivos en el mundo) están interconectados en una zanja de roca forrada excavada en el lecho marino. Cinco galerías de túnel contienen dos líneas de metro, dos calzadas de dos carriles y un pasaje de servicio. Comenzó sus servicios operacionales en el año 2000.

Busan-Geoje Fixed Link Tunnel

El tercero de los túneles sumergidos de tubo forma parte de un proyecto de unión como el anterior con la siguiente disposición (dos puentes atirantados- túnel). El túnel sumergido de tubos se prolonga durante 3200 m. desde Busan a las pequeñas islas de Daejuk y Jungjuk considerándose necesario para que el canal de navegación sea más transitable. El túnel se compone de 18 secciones de hormigón , cada uno de los cuales es 26,5 m de ancho, 10 m de altura y 180 m de largo. Después de que fueron lanzados , los segmentos del túnel se hicieron flotar en su posición por dos grandes sumergibles siendo colocados mediante marcos de acero con bisagras de tres lados con enormes gatos hidráulicos, llamados sistemas de posicionamiento externo , para posicionar con precisión cada sección. Abrió sus puertas en 2010.

Fuente: Engineering News-Record

Sistema de inspección de túneles de metro

Recoger información del estado de cualquier infraestructura a lo largo del tiempo y de manera automática es todo un avance en la gestión del mantenimiento y conservación de la misma. El sistema de inspección de túneles de metro probado recientemente por Metro de Madrid ha sido capaz de realizar las labores de inspección de forma automática. Así, este sistema pionero de tecnología española ha despertado el interés de varios países.

El sistema está compuesto por un dispositivo móvil dotado con sensores láser y 6 cámaras de fotos. Su misión es circular por la vía recogiendo información de forma automática sobre el estado del túnel y de la propia vía para su posterior análisis. La información incluye entre otras, si se han producido estrechamientos o ensanchamientos de la vía, si han aparecido fisuras, humedades o roturas en las paredes del túnel,...

Con la toma de imágenes se consigue el tratamiento estadístico de los daños, pudiendo planificar medias de mantenimiento. Ya que al realizar las mediciones de manera periódica es posible analizas la evolución a lo largo del tiempo y conocer de antemano los posibles defectos evitando que se produzcan. Consiguiendo además garantizar una gestión operacional segura y de calidad.

Fuente: Consejería de Transporte, Infraestructuras y Vivienda. Comunidad de Madrid.

Procedimiento constructivo: Puente sobre el río Colorado

Hoy queremos enseñaros de una manera sencilla y visual el procedimiento constructivo llevado a cabo para la ejecución del puente sobre el río Colorado, también conocido como el puente de la presa Hoover. Este puente formo parte del proyecto by-pass en las inmediaciones de la presa, siendo desarrollado debido a la congestión causada por las curvas que conducían al emplazamiento de la presa y las restricciones que se producían en el propio cruce de la  misma.

Colorado River Crossing.

Actuaciones que incluyó el proyecto de by-pass presa Hoover.

Procedimiento constructivo.

Zona de acopio de materiales y fábrica de hormigón.

Preparación del terreno para alojar los cimientos de las pilas.

Anclaje del terreno.

Armado de las bases.

Colocación de los elementos de las pilas

Colocación de dinteles.

Colocación de las vigas.

Vista de las vigas de acero colocadas.

Mallado.

Hormigonado y puesta de firme.

Acopio de los tirantes que sujetarán los arcos durante su construcción.

Arranque de las costillas de los arcos.

Vista del proceso, arco-tirante.

Encuentro del arco.

Eliminación de los tirantes y reiteración del proceso.

Pilas y dinteles.

Colocación de vigas desde el centro.

Colocación de Vigas.

Vista de las vigas colocadas.

Mallado.

Puente terminado.

Fuente: HooverDamByPass.org

Software ISTRAM/ISPOL

Hoy queremos presentaros ISTRAM®/ISPOL® una magnifica herramienta pensada para el diseño y construcción de todo tipo de infraestructuras civiles; incluyendo carreteras, ferrocarriles, redes de tubería, ...

Este programa informático esta compuesto de un CAD de cartografía y de un modelador de proyectos de obra lineal sobre él. Permitiendo la edición de cartografía y el diseño de infraestructuras. Desde la carretera más sencilla hasta la línea de ferrocarril más compleja, solucionando automáticamente relaciones entre ejes típicas cuando diseñamos nudos.

Lleva incorporado un módulo virtual 3D que posibilita la presentación de un terreno, un proyecto de obra lineal o cualquier tipo de obra civil que modifique el paisaje. El resultado es poder mostrar nuestros proyectos de una manera mucho más visual. Con resultados tan alucinantes como el siguiente.

Cruce urbano y glorietas con Virtual 3D Istram®

Puedes ver presentaciones y conocer el software en su página web, en su canal oficial de youtube, también en twitter y facebook. 

La obra maestra de la ingeniería civil

¿Cuál es la obra maestra de la Ingeniería Civil a nivel mundial?

Es lo que vamos a determinar con la ayuda de todos vosotros. Al final de este post está la votación para comunicar cual debe ser la "Master Piece Engineering Civil". Será el próximo día 15 de Noviembre (2013) cuando conozcamos cual ha sido el resultado. Haremos un ranking y algo especial con la ganadora. Ahí van algunas propuestas, se admiten otras (cumplimentando el espacio habilitado en la votación).

1. Golden Gate

2. Viaducto Millau

3. Palmera Jumeraih

4. Taipei 101

5. Presa de las Tres Gargantas

6. Canal de Panamá

Mumbai Infraestructuras

Mumbai, comúnmente conocida como Bombay, la cuarta ciudad más poblada del planeta con cerca de 14 millones de habitantes y la tercera en términos de densidad. Hoy queremos destacar algunas de las infraestructuras de este rincón de la India. 

Aeropuerto Internacional de Chhatrapati Shivaji

Dos terminales reciben 30 millones de pasajeros al año convirtiendo a este aeropuerto en el segundo más utilizado de la India. Con una nueva torre de control de 83,6 metros (la más alta del país) inaugurada hace 5 días (18/10/2013), y que será completamente funcional en diciembre 2013, representa junto con el Master Plan para la remodelación de las terminales y el conjunto de la infraestructura el reto de expansión que vive este aeropuerto hoy en día, siendo en 1942 cuando abrió sus puertas. La idea es poder recibir a 40 millones de pasajeros al año recuperando su jerarquía cedida recientemente.

Puente Rajiv Gandhi Sea Link

Un puente atirantado unido a sendos viaductos de hormigón armado pretensado. Es la infraestructura necesaria para atravesar la bahía Mahim bañada por el mar Arabico. Cimentado sobre basaltos, tobas volcánicas y brechas; a su vez cubiertos por una capa de hasta 9 metros de espesor de arcilla de color marrón oscuro. Se alzan dos pilas que se elevan hasta los 126 metros de altura protegidas por boyas inflables y un sistema de sensores que a su vez protegen al puente de coches bomba, si, dotado con escáneres que analizan los vehículos. Hasta 180 vehículos son analizados por cada escaner/hora.

Puerto Jawaharlal Nehru

La terminal de contenedores más grande de India, el puerto HUB del oeste del país, con unas expectativas de 10 millones de TEU´s para el año 2014-2015, su misión principal es convertirse en el punto logístico de tráfico de mercancías y que así sea reconocido por clientes y usuarios. 
No os perdáis el slider que tienen en su web http://jnport.gov.in/

Metro de Mumbai

2342 trenes operados al día, apoyados por los cercanías, transportando 7.240.000 pasajeros diariamente (la mitad de la población de la ciudad), parando únicamente su actividad de 1 a 4 de la mañana. Provocan uno de los más graves problemas de hacinamiento del mundo y de mal uso de las infraestructuras, 17 personas mueren a la semana por este hecho, la cifra es de 600 al año. La seguridad no es mejor, el 11 de Julio de 2006, una serie de siete bombas mataron a 209 personas, una situación insostenible desde todos los puntos de vista. El siguiente vídeo, subido el 7 de abril de este mismo año, muestra la historia de una persona que perdió sus extremidades inferiores, en el mismo se puede apreciar el mal uso de las infraestructuras que realizan los ciudadanos.

Tren ligero nigeriano

La línea de ferrocarril de Abuja-Kaduna es uno de los primeros proyectos de modernización de ferrocarril de vía estándar (SGRMP) llevadas a cabo en Nigeria, el país más poblado de África. La línea de ancho internacional conectará Abuja capital federal de Nigeria con Kaduna capital comercial, lo que permitirá el movimiento rápido (200-250 Km/h) de bienes (800 Tn) y personas (5000 pasajeros/tren) entre las dos ciudades. Destacándose por ser el primer segmento implementado como parte del proyecto Sistema de Transporte Masivo Lagos-Kano que implantará la vía estándar en Nigeria.

Trabajos de inspección de la línea

La construcción de la línea ferroviaria de 186 kilómetros y sus estaciones llevada a cabo por la compañía China "China Civil and Engineering Construction Company (CCECC)" comenzó en febrero de 2011 y se espera que esté terminada en 2014; actualmente se han completado más del 70% de los trabajos. El proyecto emplea actualmente a aproximadamente 4.000 nigerianos y creará más de 5.000 puestos de trabajo de operación y mantenimiento al finalizar.

Técnico explicando el proyecto.

La línea ferroviaria comprende además la construcción de 30 puentes para facilitar el paso al tren ligero, incluyendo cinco puentes viga. Dichos puentes están construidos con elementos prefabricados de vigas en T. Cada viga T es de 2,5 m de altura y 120 toneladas de peso. Si quieres saber como calcular un puente de este tipo puedes visitar (Como calcular un puente de tablero de vigas) 

Proceso de prefabricado

Imágenes: Federal Ministry of Information, Nigeria