25 diciembre 2014

Lo mejor del año en Civil Engineering

Mientras ultimamos los detalles de nuestra visita a Dubai os dejamos la recopilación de nuestro año de trabajo. Las publicaciones más vistas, las mejores en contenido, las más difundidas. En definitiva, las cinco mejores publicaciones de este 2014. Tanto si eres fiel seguidor/a de Civil Engineering como si te acabas de incorporar, esperamos que disfrutes con la selección que hemos realizado con todo el cariño para ti! Felices Fiestas!







22 diciembre 2014

El Subte cumple 101 años

El sistema de metro más longevo de toda Suramérica ha cumplido este mes de Diciembre 101 años de servicio. El Subte, como así se conoce al metro de Buenos Aires, sobrepasa su centenario sin perder un ápice de historia y mirando al futuro a través de sus planes de extensión.

Línea (A) celeste del metro de Buenos Aires, Argentina. Fuente: Flickr

A finales del siglo XIX Londres era un espejo en el que mirarse. Surgieron diversos debates que aludian a la necesidad de construir un sistema subterráneo en la capital de Buenos Aires que complementara al tranviario, en funcionamiento desde 1870. Nada se concreto hasta 1909, año en el que se aprobo el contrato para la construcción y explotación durante 80 años de tres líneas de subterráneos. Así el 1 de Diciembre de 1913 fue inaugurada la línea A.

A día de hoy el Subte es un sistema capaz de operar 1 millón de pasajeros diarios. Cuenta con seís líneas, A, C, D, E, H, con una extensión de 51,9 Km para servicios comerciales y 83 estaciones operativas. La totalidad de la red es subterránea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto. Formando parte del mismo un tranvía, con dos ramales, conocido como Premetro.

Adicionalmente, se están ejecutando obras en las líneas E, H y están proyectadas otras tres líneas a construirse en el futuro próximo. El programa de expansión se apoya en estas nuevas líneas: F, G e I, cuyo trazado se encuentra ya aprobado.  De mantenerse los planes de construcción actuales, se agregarán 22.5 km a la red y hasta 34 nuevas estaciones con combinaciones que incluyen varias rutas norte-sur para crear una red apropiada que evite el centro de la ciudad. 

Obras de extensión en la línea H, Subte, Buenos Aires. Fuente: Wikipedia.

20 diciembre 2014

Plataforma de observación panorámica más alta del planeta.

Inaugurado el pasado 13 de Octubre, en la planta 148 del Burj Khalifa a 555 metros de altura, "At the Top Burj Khalifa Skyse ha convertido en la plataforma de observación panorámica más alta del planeta. Así certificada por el Libro Guiness de los Récords el mismo día de su inauguración desbancando a la plataforma de observación de la Canton Tower, Guangzhou (China), que lo tenía establecido en 488 metros. 
Con este nuevo mirador se pasa de la planta 125, donde se sitúa el antiguo, a la 148 a través de unos ascensores especiales encargados del ascenso y descenso de los visitantes a 10 metros por segundo. La nueva plataforma además de ofrecer unas vistas de todo el emirato permite explorar, mediante una pantalla gigante interactiva, todos los rincones del mismo. También durante la visita se puede disfrutar del documental "People Behind Burf" que detalla la construcción del rascacielos.

Nosotros disfrutaremos el próximo 29 de Diciembre de las vistas más impresionantes del Donwtown de Dubai desde el nuevo mirador del Burj Khalifa. Por supuesto compartiremos todo aquello que no haya trascendido. 

Nuevo mirador At The Top Burj Khalifa Sky, Dubai. Fuente: thenational.ae

La Directiva Marco del Agua (Parte III)

LA ADAPTACIÓN DE LA DIRECTIVA MARCO DEL AGUA AL DERECHO ESPAÑOL.

La Directiva Marco del Agua (DMA), 2000/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea de 23 de octubre de 2000, por la que se establece un marco comunitario de actuación en el ámbito de la política de aguas, se adaptó al Derecho interno español a través de una modificación de la Ley de Aguas en la llamada «ley de acompañamiento» a los presupuestos generales del Estado  la Ley 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social.

Sin embargo, la adaptación realizada por la citada Ley de acompañamiento no cumplió las expectativas de incorporación completa y eficaz, muy al contrario ha recibido reproches por ser críptica, incompleta e incorrecta.  El Gobierno español  partió de una idea «restringida» de la DMA que se limito a una modificación «no sustancial» o de mínimos, donde sólo se introducen cambios relevantes en el capítulo de protección de las aguas pero no se reordenan las bases jurídicas de la política de aguas española.



El concepto clave de ecosistema y su uso sostenible no se recoge expresamente entre los objetivos generales ni como parte integrante del dominio público hidráulico, sino que se relega a las determinaciones de protección (Art. 92.a y 93 RDL 1/2001)  reduciendo  así su importancia y significado. La adaptación a la DMA aunque formalmente el primer objetivo que recoge dentro de la planificación hidrológica sea «conseguir el buen estado y la adecuada protección del dominio público hidráulico y de las aguas objeto de esta Ley», omite establecer el uso sostenible como segundo objetivo. En lugar del uso sostenible, mantiene los objetivos de oferta pretéritos: «la satisfacción de las demandas de agua, el equilibrio y armonización del desarrollo regional y sectorial, incrementando las disponibilidades del recurso» (Artículo 40.1 Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas, en la redacción dada por la Ley 62/2003)

Pero lo que resulta más contradictorio en la modificación operada es que con la adaptación se ha incorporado una nueva jerarquía en la política de aguas que da prioridad a las estrategias y planes sectoriales: «La política del agua está al servicio de las estrategias y planes sectoriales que sobre los distintos usos establezcan las Administraciones públicas». (Artículo 40.1 Real Decreto Legislativo 1/2001). La prevención, protección y mejora de las aguas y ecosistemas relacionados es un objetivo preferente en la DMA que no se encuentra ni sometido ni al servicio de las estrategias y planes sectoriales. Por ello tampoco ha de estarlo en el Derecho español conforme a la obligación que tiene el Gobierno de adaptar el Derecho interno a la Directiva  (Artículo 24 Directiva 2000/60/CE).

En el establecimiento de los principios rectores de la gestión en materia de aguas (Artículo 14 del Real Decreto Legislativo 1/2001) tampoco incorpora la prevención, protección y mejora de los ecosistemas acuáticos, al igual que ignora los principios de participación de todos los interesados, no sólo los considerados usuarios, y los de recuperación de los costes y de quien contamina (Art. 9 de la Directiva marco de aguas), entre otros.

Respecto a la utilización del dominio público y, más concretamente, al regular la concesión administrativa, establece un orden de preferencia de usos que otorga prioridad sin distinción alguna a los abastecimientos de población incluyendo determinadas industrias, sobre los caudales ecológicos y necesidades ambientales (Artículos 59.7 y 60 del Real Decreto Legislativo 1/2001). Esta prioridad incondicional choca igualmente con los principios de la DMA pues esta sólo exime su cumplimiento si se debe a circunstancias excepcionales y observando ciertas garantías (Apartados 4, 5, 6 y 7 del artículo 4 de la DMA).

En cuanto a la integración “ad intra” la adaptación realizada no llevó a cabo una integración completa del régimen jurídico la protección de las aguas lo que se puede observar en los ejemplos siguientes: Las aguas subterráneas no renovables están excluidas del ámbito de aplicación de la Ley de aguas (Artículo 2.a RDL 1/2001). El aprovechamiento de las aguas minerales y termales está regulado por la legislación especial minera que bajo el control de las Autoridades en materia de industria ni siquiera somete la autorización de su uso a informe preceptivo y vinculante de las Autoridad competente en materia de aguas (Artículos 24 y siguientes Ley 22/1973). Las aguas de transición, costeras y territoriales se regulan por leyes especiales de costas y puertos y por tanto tampoco integradas de forma suficiente en el marco jurídico de protección creado por la Directiva marco del agua. Por último las aguas privadas al no estar sujetas a un régimen obligatorio de autorización para su uso también pueden escapar en gran medida al sistema de control y seguimiento establecido en la Directiva.

La participación activa, la Ley de acompañamiento sólo recogió expresamente la obligación de fomentar la participación activa en el ámbito de la planificación hidrológica, atribuyendo dicha función al Consejo de cuenca de la demarcación (artículo 35.1 RDL 1/2001). Esta adaptación implica al menos las siguientes carencias: reduce el ámbito de aplicación ya que la obligación comunitaria se extiende a toda la aplicación de la Directiva y no sólo a la planificación hidrológica; y restringe también el alcance subjetivo de la obligación pues responsabiliza únicamente al Consejo de cuenca que difícilmente puede asumir la obligación general de fomento establecida. Estas limitaciones pueden ser consideradas una aplicación insuficiente y por tanto incorrecta de la Directiva.

Otra restricción subjetiva de la Ley de acompañamiento es que la Directiva marco del agua se refiere como destinatarios de la participación activa a «todas las partes interesadas» y no sólo a los usuarios, como ocurre en la adaptación (Artículos 14.1, 18, 26.2, 27, 31, 32, 34, 36 y 56 Real Decreto Legislativo 1/2001). Es evidente que el concepto de parte interesada es mucho más amplio que el de usuarios, máxime en la Ley de aguas española que equivale no al mero consumidor, sino a la persona que goza de un aprovechamiento privativo de aguas por concesión administrativa u otro título legítimo. Estas adaptaciones incompletas de la Directiva también pueden considerarse un incumplimiento del Derecho comunitario.

En relación con la  Autoridad competente de la Demarcación hidrográfica, el  criterio de la Comisión Europea fue el de establecer la obligación de designar una única autoridad competente en cada demarcación hidrográfica nacional. Sin embargo, el Gobierno español adaptó esta obligación configurando un órgano denominado «Comité de Autoridades Competentes» y estableciendo la obligación de notificar una lista de dichas autoridades y las modificaciones que se produjeran (Artículo 26, 36 bis y 36 ter RDL 1/2001).  Pero esta obligación de notificación se recoge sin plazos (Artículo 36 ter RDL 1/2001) que si  establece la Directiva (Artículo 3.7 y 3.9 Directiva 2000/60/CE) y con un órgano de «cooperación» (Artículo 26 y 36 bis RDL 1/2001) en vez de serlo de «coordinación» como se deduce de la Directiva (Artículo 3 y anexo I.v  Directiva 2000/60/CE.).

En cuanto a los conceptos territoriales la adaptación española de la DMA realizada a través de la Ley de acompañamiento no trasladó al Derecho interno el concepto de subcuenca, lo que conforme al criterio establecido por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas supuso el incumplimiento del Derecho comunitario. El Gobierno español ha subsanado esta omisión en el Reglamento de planificación hidrológica (Artículo 3.z Real Decreto 907/2007).

Por último, en relación con la adaptación de la planificación hidrológica, la información y consulta pública es una obligación general ( Artículos 7 y 8 del Convenio de Aarhus de 1998, desarrollada en el Derecho comunitario a través de la Directiva de participación pública (Directiva 2003/35), cuya adaptación se ha realizado en el Derecho español a través de la Ley de participación pública ambiental (Ley 27/2006, reguladora de los derechos de acceso a la información, participación pública y acceso a la justicia en materia de medio ambiente), paralelamente se aplica a través de la evaluación ambiental estratégica (Directiva 2001/42 y Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de planes y programas sobre el medio ambiente) que se concreta de forma específica  por la DMA  a través de los planes hidrológicos de cuenca.

Los planes hidrológicos de cuenca se ven sometidos simultáneamente a los procedimientos de participación de la evaluación ambiental estratégica y específico de la planificación hidrológica (Artículo 3 Directiva 2001/42 y Ley 9/2006 y artículo 14 Directiva 2000/60)

La adaptación española aunque establece el carácter previo de estos estudios respecto de la elaboración del Plan hidrológico de cuenca (Artículo 41.5 RDL 1/2001), no fija el plazo para su realización y revisión que sí establece la Directiva.

El Tribunal de Justicia de la UE ha declarado a España culpable de incumplir la DMA, del año 2000, en las cuencas hidrográficas intracomunitarias, es decir, aquellas cuyas aguas discurren en el interior de una comunidad autónoma. La Comisión Europea denunció a España por no trasponer correctamente una serie de disposiciones de esta normativa comunitaria, cuyo objetivo es prevenir y reducir la contaminación, mejorar los ecosistemas acuáticos y alcanzar un buen estado ecológico de ríos, lagos, etc.  El criterio de la Comisión Europea fue el de establecer la obligación de designar una única autoridad competente en cada demarcación hidrográfica nacional. En octubre de 2013, se publica la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (Luxemburgo), de fecha 4 de octubre de 2012, por la que resuelve recurso planteado por la Comisión europea, que condena a España por incumplimiento de la directiva marco sobre agua, y obliga a ajustarse cuanto antes a lo establecido en la normativa con la imposición de sanciones.


Fuente: Departamento de Régimen Jurídico de Civil Engineering.

14 diciembre 2014

Acceso para el lado este de Nueva York

En las entrañas de la ciudad de Nueva York, muy por debajo de la estación Grand Central Terminal se desarrolla uno de los proyectos de infraestructuras de transportes más grandes de todos los Estados Unidos de América, valorado en 10.178 millones de dólares. El East Side Access (ESA) que junto a otros tres megaproyectos forman parte de la mayor expansión en los sistemas de transportes para la ciudad neoyorquina en los últimos 60 años. Estos megaproyectos son propuestos por la Autoridad de Transportes (MTA) y recogidos en el programa que generan cada 4 años para establecer las líneas de actuación prioritarias de un sistema de transportes que atiende más de 8,7 millones de usuarios diarios. 

Nueva estación subterránea, East Side Access, Nueva York. Fuente: MTA Capital Construction / Rehema Trimiew

Lo que se persigue con el East Side Access es mejorar la conexión este. Aprovechando el túnel existente en la calle 63rd para cruzar el East River. Desde Long Island pasando por Queens hasta la Grand Central Terminal en el lado este de Manhattan; sirviendo, halla por Diciembre de 2022, aproximadamente a 162.000 usuarios diarios.

Los trabajos de tunelación y excavación están centrados en el lado este de Manhattan desde la calle 38th hasta la 63rd y en Queens. Usando variedad de técnicas (tunnel boring, cut-and-cover, drilling and blasting) y equipos, se están generando los 11,2 km de túneles (5,6 en cada dirección), los accesos, el espacio para las plataformas, instalación de servicios, ventilación y almacenamiento de material rodante.

A grandes rasgos el proyecto incluye:
  1. La construcción de una nueva estación subterránea y sus accesos bajo Grand Central Terminal.
  2. Reconstrucción de una porción del almacenamiento de los trenes que sirven a la Grand Central Terminal.
  3. La excavación de 8 túneles en Manhattan utilizando tuneladoras.
  4. Construcción de un nuevo patio de almacenamiento y mantenimiento en Queens.
  5. Construcción y reconfiguración del intercambiador Harold de la Long Island Rail Road, incluyendo 4 túneles excavados en Sunnyside Yard y una subestación (Queens).
Resumen del proyecto East Side Access, Nueva York. Fuente: web.mta.info

El trabajar a más de 40 metros de profundidad en un ciudad como Nueva York situada sobre un estuario conlleva el mantener a raya al nivel freático. Una de las mayores preocupaciones de los ingenieros son las fuertes lluvias. Más aún desde que el hurracán Sandy demostrará que los servicios de la ciudad son sensibles a quedar totalmente inutilizables e incluso suponer un riesgo para las personas.

En este sentido se lleva a cabo un estricto sistema de impermeabilización. Del que surge un sobrenombre  muy peculiar "Las colosales cavernas amarillas". La cosa no queda ahí pues se está desarrollando un sistema pionero a nivel mundial para la protección del ESA consistente en unos tapones hinchables. El siguiente vídeo muestra el funcionamiento de los mismos.



Si quieres seguir de cerca la evolución del proyecto, la Autoridad de Transportes MTA cuelga cada semana una colección de fotos del progreso en su cuenta oficial de Flickr



07 diciembre 2014

Tempelhof un fantasma reconvertido

En los últimos tiempos apodar a los aeropuertos inoperantes, inactivos al tráfico aéreo, como auténticos fantasmas es toda una moda. Ejemplos de infraestructuras aeroportuarias ¿inutilizables?  existen en todo el mundo. Desde Hong Kong (Kai Tag), pasando por Nueva York (Floyd Bennet Field), el famoso Marine Corps Californiano, lugar donde se gravaron secuencias de la película "Independence Day", también Chipre (Internacional de Nicosia),y hasta en Inglaterra (Burtonwood). En España existen varios ejemplos, entre los que destacan el aeropuerto de Ciudad Real, presentado como alternativa al Madrid-Barajas, y el aeropuerto de Castellón-Costa de Azahar que aunque no está oficialmente abandonado el único avión que ha hecho acto de presencia es el que preside la escultura "El hombre avión".

El hombre avión, aeropuerto Castellón-Costa de Azahar, España.

¿Es entonces Tempelhof "Un fantasma reconvertido"? El histórico aeropuerto de Berlín-Tempelhof. Un aeropuerto situado en plena ciudad de Berlín que cesó su actividad aeroportuaria el 31 de octubre del año 2008 y que ahora disfruta de un presente y un futuro más que alentadores.

Construido en 1927 fue considerado como uno de los tres iconos aeroportuarios a nivel europeo de la época. Emblemático durante el desarrollo de la II Guerra Mundial desempeñando un papel clave como "Puente aéreo" durante el bloqueo soviético a Berlín. Tan colosal se erigió que su edificio principal paso a ser el mayor edificio del Mundo hasta que fue superado por el Péntagono.

Ciertas citas aluden a este aeropuerto como el más antiguo en operaciones comerciales. Aunque bien es verdad que ese título está disputado entre varios aeropuertos.

Hoy en día el antiguo aeródromo es el mayor parque público de la ciudad y en los edificios aeroportuarios se organizan ferias y eventos de música, moda o la Campus Party.

Aeropuerto Internacional de Tempelhof en 1984, Berlín, Alemania.

Feria del mundo de la moda Bread and Butter, Berlín. Fuente.Vogue.it

Parque Tempelhofer, Berlín

06 diciembre 2014

Hangzhou ya tiene línea 2

La gran capital de la provincia de Zhejiang (China) ya tiene inaugurada la primera fase de su línea 2 de metro. Un total de 18,3 km de línea desde el centro de la ciudad dirección suroeste hasta Chaoyang. El día de la inauguración (24 Nov 2014) ha coincido con el segundo aniversario de operación de la línea 1. Circunstancia reveladora de que la apuesta para generar un sistema de metro en la ciudad de Hangzhou es joven.

Momento de inauguración de la línea 2 del metro de Hangzhou. Fuente:hzmetro.com

La línea 2 viene a conectar nuevos centros con hasta 13 estaciones subterráneas. También a incrementar la capacidad de transporte de 227 millones de pasajeros anuales con las que cuenta el sistema, en estos momentos la línea 1, que en un día punta puede llegar a operar con 807.900 pasajeros.

Esta segunda línea va a limitar su servicio en una determina franja horaria, desde la 6.30 hasta las 21.30 con pases cada 9 minutos aproximadamente.

Como ya comentábamos en el encabezado la apuesta por generar un sistema de metro es joven pero se le está dando continuidad. En este sentido se pretende contar en un futuro hasta con 8 líneas de metro interconectadas. De momento la fase 2 de esta segunda línea, 12,5 km dirección noroeste, estará lista el próximo 2016.


Momentos durante la construcción. Fuente:hzmetro.com


23 noviembre 2014

Yass Mall abre sus puertas

La pieza final en la estrategia de Abu Dhabi para convertirse en destino turístico durante todo el año ha abierto sus puertas. El Yass Mall, un centro comercial de tres plantas con 2,5 millones de metros cuadros, más de 370 establecimientos y 10.000 plazas de aparcamiento cubierto.  Que además cuenta con 20 salas de cine con tecnología 4D y enlace directo con el parque temático Ferrari World Abu Dhabi. 

Vista aérea del centro comercial, Yass Mall, Abu Dhabi.

Su proximidad con el circuito de Yas Marina Island le confiere gran atractivo y por ello su apertura se ha hecho coincidir con el Gran Premio de Formula 1 "Etihad Airways Abu Dhabi 2014" a celebrar este mismo fin de semana.

Diez mil personas han trabajado en la construcción de este gigante centro comercial, segundo en tamaño de los Emiratos Árabes Unidos y que pasa a ocupar el puesto 35 de los más grandes en el ranking mundial. De como se ha llevado a cabo su construcción, tenemos poca información. Destacar las grandes losas dispuestas para la cimentación y la cantidad de redes de servicios dispuestas de manera subterránea. Diversas fuentes relatan que en el sitio llegaron a haber 29 grúas torres trabajando al unisono.

Una de las curiosidades de este nuevo centro comercial es que gracias a su diseño ha alcanzado una calificación de 2 Perlas "Estidama", en árabe sostenibilidad, edificio verde. Todos las edificaciones en Abu Dhabi deben al menos cumplir con un mínimo de 1 Perla.

Yass Mall durante su construcción, Abu Dhabi.




16 noviembre 2014

La Kingdom Tower podría cerrar el año con 6 pisos construidos.

Los trabajos para levantar el rascacielos más alto del mundo siguen a buen ritmo. Tanto que la idea es alcanzar el sexto piso a finales de diciembre (2014). Así lo ha declarado el presidente del Holding (KHC), que lleva a cabo la construcción, tras evaluar el progreso en una reciente visita a pie de obra.

Progreso de la construcción de la Kingdom Tower (10/11/2014). Fuente: twitter.com/alsaif2012

Era de intuir que en un proyecto de récord como es este, de la Kingdom Tower, los trabajos irían ajustados al cronograma para 63 meses de trabajo. A día de hoy, todas las partes implicadas muestran su satisfacción por los progresos realizados en el proyecto y elogian los esfuerzos realizados por el equipo constructor para finalizar el trabajo ajustándose al plazo especificado (2019), manteniendo elevados estándares de calidad.  

Queda reflejado que el proyecto se ha desarrollado desde un primer momento siguiendo un camino estratégico. Moviéndose a un ritmo acelerado gracias al uso de las mejores y más avanzadas técnicas. Responsables directas del buen momento que atraviesa la construcción son las 4 grúas, Liebherr y WolffKran, diseñadas especialmente para soportar condiciones meteorológicas adversas, destacando la resistencia a los vientos arábicos. Alguna capaz de levantar 18 toneladas de materiales a una velocidad de 44 metros por minuto. Las siguientes imágenes muestran el estado de los trabajos a principios de Noviembre.



15 noviembre 2014

Puentes de México

Es el momento de dar un repaso visual a los puentes más impresionantes de México, lindo y querido. Pasión por los puentes que se nos ha contagiado. Destacando los bellos atirantados, infraestructuras desarrolladas con fuerza desde la década de los 80´ (1980). Un ejemplo es el Baluarte, sobre el que redactamos una entrada en su día (ver). Esta serie de puentes se la queremos dedicar al gran número de seguidores/as que tenemos en México. Esperamos que la disfruten. Andale!

Puente Mezcala Solidaridad, Mártir de Cuilapan, Guerrero, México.


Puente Baluarte Bicentenario, Durango, México. Fuente: Gobierno Federal.

Puente Matute Remus, Guadalajara, México.

Puente Ingeniero Dovalí Jaime (Coatzacoalcos II), Minatitlán, México.

Puente de la Unidad, Monterrey, México.

Puente El Zacatal, Ciudad del Carmen, México.

Puente Grijalva, Tabasco, México.


12 noviembre 2014

Abierto el intercambiador Fulton Center

Nueva York ya disfruta su nuevo gran espacio público. Encerrado en una cascara de cristal y acero, el nuevo intercambiador de Fulton Center mejora la experiencia de los viajeros de la ciudad neoyorquina desde el pasado día 10 de Noviembre. Con este nuevo centro de tránsito y comercial, completamente digital y accesible, que integra diseño arquitectónico, con historia, arte e ingeniería sostenible. 


Ubicado en Broadway, entre las calles Fulton y John, permite transferencias para 300 mil pasajeros diarios de las líneas A Line C Line J Line Z Line 2 Line 3 Line 4 Line 5 Line y R Line. Además mejorará el acceso a los trenes de la línea E Line y 1 Line cuando la Autoridad Metropolitana de Transportes (MTA) lleve a cabo los trabajos adicionales.  

Realmente el Fulton Center surgió de la necesidad de rehabilitar la antigua estación de metro de la calle Fulton que era incapaz de absorber los cuellos de botella que se generaban en los tránsitos de las concurridas línea 4, 5 y C. En los que se producían verdaderas situaciones de hacinamiento por la falta de accesibilidad. Con la construcción de nuevos corredores subterráneos, nuevos entrepisos para separar entradas y salidas, y los nuevos accesos al complejo se ha logrado dar solución a los persistentes problemas de accesibilidad.

Fuente:fultoncenternyc.com

Destacar que el proyecto Fulton Center ha sufrido varios modificados respecto a lo diseñado en primera instancia. Uno de los grandes retos durante su construcción ha sido la coordinación entre proyecto y servicios ferroviarios existentes. Se han dado retrasos en la construcción, tanto así que el proyecto debía haber sido finalizado en 2007.

Sitio de la construcción en 2012.

Acceso de la calle Dey.


Vista aérea del Fulton Center.

Vista interior del Domo, Fulton Center, Nueva York.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...