28 diciembre 2015

Lo mejor de 2015 en Civil Engineering

Otro año que termina y nosotros no cesamos de compartir lo mejor de la ingeniería civil con todos/as ustedes. La Barcelona Rail 2015, nuestra visita al Burj Khalifa en Dubai, la 3ª Edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid y los Premios Agustín de Betancourt en Canarias han sido grandes momentos de este 2015. Año de nuevos proyectos, como el inicio de nuestra colaboración con iagua o como el lanzamiento recientemente de nuestra cuenta de Instagram Civil Engineering Daily (@civilengineeringdaily) "Best Infrastuctures Ever" donde contamos ya casi con 15.000 seguidores.

Pero 2015 también ha sido un año duro, pues no son buenos tiempos para los/as ingenieros/as españoles/as. Intentamos apoyar en todo aquello que podemos y se nos permite "Test 2015 Cuerpo de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas". Continuamos trabajando y mejorando, seguimos poniendo pasión a nuestro oficio, desde la universidad, en el estudio o a pie de obra. Ya son las cuartas navidades que pasamos juntos y como cada año te traemos un recopilatorio de los mejores momentos de este humilde espacio. Deseando un nuevo año lleno de oportunidades para todos/as. Esta es la selección de los mejores artículos de Civil Engineering durante 2015.



http://ycivilengineering.blogspot.com.es/2015/03/un-atirantado-bajo-el-cielo-de-cadiz.html


http://ycivilengineering.blogspot.com.es/2015/04/apuntes-de-dagustin-de-betancourt-y.html





26 diciembre 2015

Estados Unidos apuesta por la Alta Velocidad.

Del primer ferrocarril transcontinental de Abraham Lincoln a las autopistas interestatales de Dwight Eisenhower. En los Estados Unidos de América siempre adelantan y adaptan a los tiempos sus sistemas de infraestructuras de transportes con la máxima de atender las demandas proveyendo seguridad, fiabilidad y eficiencia a la población.


Render California High Speed Rail. Fuente: Wikipedia

Con un crecimiento estimado en 100 millones de personas para los próximos 40 años (422 millones en 2055). La aparición de concentraciones metropolitanas, denominadas megaciudades, y la necesidad de desplazar hasta 17 billones de toneladas de mercancías cada anualidad (previsión 2055).  Los Estados Unidos enfrentan nuevos retos en sus sistemas de infraestructuras de transporte.

Así nace el plan nacional de ferrocarriles (National Rail Plan), desarrollado por la Administración Federal de Ferrocarriles organismo dependiente del departamento de transportes de los Estados Unidos. Un plan para atender los desafíos de crecimiento de la población, los cambios en la economía, y las innovaciones tecnológicas. Que a día de hoy se traduce en una apuesta clara por la alta velocidad en todo el territorio y se ve reflejado en proyectos como el de la línea de alta velocidad Dallas-Houston que se encuentra en fase de estudio ambiental y se espera entre en operación en el 2021.

Otro ejemplo más conocido es el de la Línea Californiana que unirá Los Ángeles y San Francisco, 840 kilómetros, en 2 horas y 40 minutos. Este año han comenzado los trabajos y se espera este operativa en 2029. (Ver página oficial del proyecto)

La idea es llegar a crear una red de alta velocidad asimilable a la red de autopistas interestatales ya existente. Rutas express que conecten en 2-3 horas grandes áreas urbanas con separaciones de 800 kilómetros. Si bien es verdad, se ha analizado que entrarían en competencia con el resto de modos de transportes y en especial con aquellos por los que se ha apostado históricamente (carreteras y vuelos cortos) a partir de los 160 kilómetros. Como en el caso de la nueva línea Dallas-Houston (apróx 400 Kilómetros). También estableciendo Hubs de alta velocidad en Los Angeles, Albany, Orlando y Chicago se ha estimado una reducción del 27% de los viajes en coches y la eliminación de unos 900.000 vuelos cortos cada año. Precisamente la eliminación de esos vuelos, los menores de 800 kilómetros, es vista no solo como una gran oportunidad logística, económica y medioambiental sino también como una opción viable para descongestionar los aeropuertos estadounidenses que acumulan horas de retraso cada año.

07 diciembre 2015

Jornada de Cimentaciones Especiales

La interacción del cimiento con el terreno es uno de los aspectos más importantes que estudia la Geotecnia y es fundamental para el diseño y ejecución de las infraestructuras, pues garantiza su estabilidad estructural y su durabilidad en el tiempo. En muchas ocasiones las cargas transmitidas no permiten apoyar directamente el cimiento en el terreno superficial, ya que éste no posee las prestaciones mecánicas suficientes. En estos casos hay que recurrir a cimentaciones profundas o a la mejora del terreno subyacente, es decir a "Cimentaciones Especiales".



"La Jornada sobre Cimentaciones Especiales se celebrará este próximo jueves 10 de Diciembre en el Aula Magna de la Facultad de Ciencias (Física y Matemáticas) de la Universidad de La Laguna."

Se introducirá a los asistentes, estudiantes y profesionales, en el conocimiento de las tecnologías y métodos empleados para el diseño y la ejecución de las Cimentaciones Especiales a través de la exposición de casos prácticos presentados por expertos en la materia.

Organizada por los compañeros del grupo de investigación INGENIA, junto con la Universidad de La Laguna y la Viceconsejería de Infraestructuras y Planificación del Gobierno de Canarias, y con la colaboración de Keller cimentaciones. No te lo puedes perder.



01 diciembre 2015

Central hidroeléctrica de Foz Tua (Portugal)

Portugal es uno de los países de la Unión Europea con mayor potencial hidroeléctrico aún por explotar. Así, desde hace varios años el país desarrolla su  Programa Nacional de Presas de Elevado Potencial Hidroeléctrico (PNBEPH), que incluye el diseño, la construcción y la operación de hasta 10 nuevas centrales hidroeléctricas(*). Actuaciones seleccionadas de entre 25 opciones para dar respuesta a las necesidades de energía primaria del país. La idea es que en 2020 estas nuevas centrales aporten al sistema 2458 MW, incrementando la producción de electricidad un 32% y el aprovechamiento hidroeléctrico hasta el 70%. Con el claro objetivo de posicionar a las hidroeléctricas como principal aporte de las renovables en el país. Hoy os mostramos una de las centrales hidroeléctricas asociadas al PNBEPH, la central hidroeléctrica de Foz Tua que entrará en operación este próximo 2016.
(*)De momento tenemos constancia de 4 nuevas centrales, 2 ya en operación, Foz Tua (2016) y una cuarta en proceso de licitación.

Presa de Foz Tua durante su construcción el pasado año. Fuente:EDP

El proyecto hidroeléctrico de Foz Tua está siendo desarrollado desde 2011 por EDP (Energías de Portugal). Emplazado en el norte de Portugal asociado al río Tua, uno de los grandes ríos tributarios del Douro (Duero), aproximadamente a 1,1 km de la contribución. El proyecto incluye la construcción de una presa de arco doble (de doble curvatura), de 108 metros de altura, con un circuito hidráulico en la margen derecha, de unos 700 metros formado por dos galerías independientes, de diámetros 7,5 y 5,5 m, que proveen la aducción de la central aguas abajo (salto 117 metros) equipada con dos unidades de 131 MW.  El proyecto también incluye la construcción de las carreteras de acceso.

La presa está cimentada sobre material granítico en la parte estrecha del valle con una capacidad de embalse para nivel de agua máximo de 106 hm3. Aguas abajo, en las proximidades de la confluencia con el río Duero, el valle se vuelve más amplio y las rocas esquistosas. La cresta de la presa mide 5 metros de ancho y 275 de largo con un diseño complejo debido a su aliviadero de superficie integrado, proyectado para controlar una inundación de hasta 5500 m3/s. Este mecanismo de desbordamiento integrado está formado por puertas radiales y una piscina aguas abajo.

Para aquellos que tenéis Instagram recomendamos visitar el perfil de @goncalobc, un ingeniero civil que trabaja para EDP en el proyecto de Foz Tua, ha compartido unas fotos impresionantes del proyecto recientemente.



11 noviembre 2015

BcnRail 2015

El próximo 17 de Noviembre asistiremos a la jornada inaugural de la quinta edición de la Barcelona Rail, uno de los eventos con mayor relevancia a nivel internacional dentro del sector ferroviario al que acuden, edición tras edición, importantes representantes de la industria.  La BcnRail 2015 se celebrará en el entorno de la Fira Barcelona, serán tres jornadas en las que se darán a conocer las últimas novedades del mundo del ferrocarril. Desde aquí queremos agradecer al equipo de Alstom España la deferencia que han tenido al invitarnos a esta sesión inaugural. Tenemos muchas ganas de conocer de primera mano las innovaciones que presentarán este año, como la nueva tecnología SRS, que permite la carga rápida para tranvías y autobuses eléctricos, o la solución Attractis, gracias a la cual se pueden reducir hasta un 30% los tiempos y costes de la implementación de sistemas ferroviarios.

Fuente: BcnRail.com

En esta nueva edición de BcnRail la temática girará en torno al futuro del transporte y por ende a la movilidad inteligente "Smart Mobility". Con tres ejes principales como conductores de las diferentes jornadas; tecnologías inteligentes, mercados y proyectos, y logísticas de mercaderías. Además de las ponencias que se podrán disfrutar durante la celebración del congreso, BcnRail contará con un espacio de expositores y una serie de actividades y eventos asociados. Otro de los grandes atractivos es la celebración en paralelo del Smart City Expo World Congress, evento lider a nivel mundial sobre ciudades inteligentes.

En palabras del nuevo director de BcnRail, Ugo Valentí, "El nuevo enfoque de la BcnRail dará respuesta a las demandas de una gran parte de la industria ferroviaria que encamina sus proyectos hacia la Smart Mobility en función de los retos del futuro".

¿Cuáles serán las tendencias en cuanto a movilidad de las personas? ¿Qué sistemas de transporte predominarán en las ciudades del futuro? ¿Cuales son las nuevas tecnologías para la movilidad del futuro? Eficiencia energética, Ciberseguridad,... Estas y otras cuestiones serán sometidas a debate por diferentes expertos en la jornada inaugural de BcnRail a la que asistiremos. Sin duda, Noviembre se convertirá en el mes de la movilidad del futuro y en particular dentro del sector ferroviario. Nos vemos en la Barcelona Rail 2015.

06 noviembre 2015

China sueña su nuevo ferrocarril

El gigante asiático lleva tiempo ambicionando su nueva infraestructura ferroviaria..."El primer ferrocarril transcontinental de toda Sudamérica". Sí, has oído bien. La nueva infraestructura que China anhela no la quiere ejecutar en su propio territorio, sino en Sudamérica. La idea es proporcionar la financiación necesaria para estudiar y construir gran parte del primer ferrocarril transcontinental que cruce de este a oeste el continente sudamericano, uniendo Brasil con Perú. A principios de este mismo año se ha realizado un primer ofrecimiento de 10 billones de dólares por parte del gobierno Chino para realizar estudios de viabilidad y apoyar la posibilidad de construir el ferrocarril.


Sin duda el ferrocarril transcontinental, también denominado bioceánico, es un proyecto con un gran trasfondo estratégico. Que alude a las relaciones comerciales de China con Sudamérica. Relaciones afectadas en mayor medida con respecto a Brasil y por ende también afectadas con respecto a otros países de la costa este. 

Brasil es uno de los grandes socios comerciales de China a nivel mundial. Desde 2009 las exportaciones, principalmente de soja y mineral de hierro, han ido aumentando año tras año. La idea fundamental es dejar de utilizar el Canal de Panamá o la larga ruta que atraviesa el océano Atlántico e Índico para importar o exportar los productos. Pasando a emplear el ferrocarril transcontinental sumado a la travesía por el océano Pacífico. Una ruta mucho más corta y económicamente más ventajosa que las propuestas existentes a día de hoy. Con todo esto,  se alude más al marcado carácter agro-económico del proyecto que al propiamente ingenieril.

De la infraestructura en sí, todavía no se ha desvelado mucha información. Sabemos que mediante el ferrocarril se pretende unir el superpuerto brasileño de Acu con alguno de los puertos de Perú, todavía por determinar. En cualquier caso, entendemos que es necesario que opere grandes capacidades.

En un principio el trazado propuesto podría parecer sencillo, pero los desafíos son más que evidentes. La infraestructura además de salvar la cordillera de los Andés, con lo que supone el incremento de pendientes en una cordillera montañosa para un tren de mercancías. También tendría que salvar parte de la inhóspita selva del amazonas. Se maneja como dato inicial unos 180 kilómetros de trazado por dicha selva, un tramo que cuenta con cursos de aguas asociados. Es casi seguro y forzoso que ese tramo de la selva debe ser atravesado. Sobretodo teniendo en cuenta que el ferrocarril debe anexarse a las principales zonas de producción de los recursos que se quieren exportar. Se observa en la imagen superior como los recursos del país brasileño están en zonas interiores, representadas en color marrón. 

Por otra parte, está la cuestión de que Brasil posee el ferrocarril Arauco-Corinto, denominado Ferrocarril Norte-Sur, que pasaría a formar parte de la infraestructura e incluso los planes de desarrollo elaborados por el Gobierno brasileño incluyen la definición de dos tramos de trazado. Lucas do Rio Verde-Arauco y desde Corinto hasta el superpuerto de Acu. En otras palabras, Brasil contempla desde hace tiempo el transportar mediante ferrocarril los recursos desde el interior hasta su nuevo superpuerto, pero no había pensando en la posibilidad de ir en dirección contraria.

Con el lio ya formado, entra un tercer país en juego en el asunto del ferrocarril bioceánico. Ese país es Bolivia, que no entiende que el nuevo ferrocarril no atraviese su territorio. Aludiendo a la mejora en distancia y viabilidad de un trazado alternativo.

Realmente, no sabemos si el nuevo ferrocarril transcontinental llegará a buen puerto, nunca mejora dicho. Pero, quién nos iba a decir que China se convertiría en impulsora de un proyecto de tales magnitudes cuando hace un siglo y medio eran los inmigrantes chinos quienes llegaban a los Estados Unidos para aportar mano de obra en la construcción del primer ferrocarril transcontinental en América del Norte. Estaremos atentos y por supuesto lo comentaremos por aquí...

03 noviembre 2015

New York never stop

Nueva York nunca se detiene, desde los viajeros de hora punta de la mañana hasta las personas que disfrutan de los clubs por la noche. Son 8,7 millones de personas las que confían cada día en que el transporte público les aporte la movilidad necesaria para realizar sus vidas cotidianas en la gran manzana. Dicho lo cual, sin una red robusta y bien mantenida de ferrocarriles, trenes subterráneos, autobuses, puentes y túneles la ciudad no funcionaria. Siendo responsable de esa red, de ese continuo transito público de personas, la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York, más conocida como (MTA). Pues bien, la semana pasada la MTA ha aprobado el nuevo programa de capital para los próximos años 2015-2019 con el que se busca mantener a la ciudad en movimiento. Mayor inversión en el metro, en autobuses, ferrocarriles, puentes y túneles que vamos a intentar revisar en este artículo.

Fuente: mta.info

El metro de Nueva York sigue siendo hoy en día el más grande de la nación y es el que más capital se lleva del programa, 14,2 billones de dólares. Se van a comprar 940 coches (R-221). Se va a construir una nueva estación en Queens y cuatro estaciones más en áreas subatendidas del Bronx. Se van a a llevar a cabo renovaciones en diferentes estaciones para mejorar la accesibilidad y comodidad de los clientes, incluyendo instalación de ascensores y escaleras mecánicas. Se van a sustituir unos 117 km de vía y también la iluminación en varios túneles. Se va a mejorar el sistema de señalización instalando CBTC en tres líneas y modernizando seis enclavamientos. Además, se prevee completar la instalación de puntos de ayuda "Help Points" así como de relojes de cuenta regresiva en las estaciones destinados a dar información y asistencia a los pasajeros.

El programa de autobuses al que se destinarán 2 billones de dólares se centra en la compra de 1.391 nuevos buses destinados a dar el servicio local y el expreso. Estos nuevos autobuses se diseñaran con suelo bajo para reducir a la mitad las rampas de acceso para usuarios con sillas de ruedas. En cualquier caso orientados a permitir el embarque más rápido de los clientes. Además se remplazaran equipamientos de los buses que en la actualidad prestan servicio. Otra de las líneas de actuación será la reconstrucción de un gran centro logístico, depósito de autobuses. Así como diversas actuaciones en los centros de mantenimiento.

El programa de ferrocarriles actuará sobre el Long Island Road (LIRR) 2,8 billones y el Metro-North Railroad 2,3 billones. En señalización y comunicación prima completar el "Positive Train Control". De la linea LIRR destaca la compra de 88 coches M-9 para terminar el remplazo de los M-3 y la conclusión del proyecto de doble vía entre Farmingdale y Ronkonkoma. Por otra parte en el Metro-North el 85% del capital estará destinado a reparaciones o mantenimiento de los proyectos que ya se han realizado. .

Para puentes y túneles se van a destinar 2,9 billones de dólares. La prioridad es mantener la integridad estructural tanto de los puentes como de los túneles garantizando la fiabilidad y la seguridad. Incluye la rehabilitación de viario y estructuras, así como la inspección y rehabilitación de los cables y tirantes de los puentes. También reparaciones subacuáticas. Además, se van a llevar a cabo proyectos que estudien la incorporación de carriles para bicicletas en algunos de los puentes. Entre los puentes que mayor capital del programa van a recibir destacan el Robert F.Kennedy (ejecución de una nueva rampa de acceso), el Throgs Neck (remplazo de tramos del tablero y rehabilitación de los viaductos de aproximación) y el Verrazano-Narrows (reconstrucción de las rampas de aproximamiento). 

Los tres grandes proyectos de expansión de la red que cuentan con capital, 4,5 billones de dólares, del programa 2015-19:
  1. Acceso a la estación de Penn "Penn  Station Access"
  2. Acceso para el lado este de Nueva York "East Side Acces" 
  3. Fase II del metro de la segunda avenida "Phase Two of the Second Avenue Subway"
Otros grandes proyectos vinculados a la movilidad de la ciudad:
  1. Extensión de la línea 7 del metro "Line 7 Extension, New station 34 street-Hudson Yards" La nueva estación fue abierta el pasado 13 de septiembre, 2015.
  2. Intercambiador de Fulton "Fulton Center" Inaugurado el pasado 10 de noviembre, 2015
  3. Intercambiador de Harold "Harold Interlocking"




29 octubre 2015

Nueva cuenta en Instagram

Renovarse o morir se suele decir, nosotros lo tomamos al pie de la letra y hemos decidido aventurarnos a lanzar un nuevo medio social. Nuestra cuenta oficial de Instragram. Civil Engineering Daily (@civilengineeringdaily) "Best Infrastuctures Ever" 

Nuestra intención es llevar a cabo una minuciosa recopilación de las mejores instantáneas compartidas por los usuarios de IG. Con esfuerzo y dedicación crearemos la mejor cuenta de Instagram de contenido exclusivo relativo a Ingeniería Civil. Por supuesto, primaremos el cuidado de la calidad estética pero siempre intentando sorprenderte. Acabamos de arrancar hace apenas 48 horas y de momento estamos teniendo unas protagonistas de altura. Por otra parte, la acogida está siendo espectacular. Por eso también queremos aprovechar para invitar a nuestros/as seguidores/as (que siempre han estado ahí) a unirse a @civilengineeringdaily porque con la ingeniería también podemos disfrutar... Nos vemos en IG #communityfirts.





   
Un saludo grande de parte del equipo.


27 octubre 2015

¿Cómo funcionan los trenes?

¿Qué es un pantógrafo? ¿Cuándo se fabricó la primera locomotora? ¿Cómo puede un tren circular sin conductor? ¿Dónde duermen los trenes por la noche? Todas estas preguntas, y más, encuentran respuesta en la nueva web pedagógica desarrollada por Alstom con el objetivo de acercar el mundo ferroviario a todos los públicos. Bajo el título “3 minutes stop” (www.3minutesstop.alstom.com), el nuevo espacio virtual busca explicar, a través de infografías, juegos y vídeos, el funcionamiento de los diferentes elementos que componen los sistemas ferroviarios.


La nueva web está estructurada en tres secciones diferentes: infografías/vídeos, juegos y diccionario. Las infografías y los vídeos explican, de un modo sencillo y dinámico, cómo funcionan los sistemas de señalización, las fuentes de alimentación eléctrica y tracción, los bogíes, cómo serán los trenes del futuro, etc. A través de un juego de preguntas y respuestas, por su parte, se conocen cuáles han sido los principales hitos de la historia del ferrocarril o se ilustran, con ejemplos concretos algunas curiosidades de los trenes (¿sabías, por ejemplo, que  la pintura exterior de un tren pesa casi lo mismo que un coche? ¿o que un tren de alta velocidad tiene más de 200,000 piezas?). Un diccionario, por último, completa las secciones en las que está dividida la web. 

La página web, además, será ampliada y actualizada regularmente, con la incorporación de nuevos contenidos e inforgrafías. 


23 octubre 2015

Florida a por la megamovilidad

Hoy venimos a hablaros de uno de los grandes proyectos de infraestructuras iniciados este año 2015 en los Estados Unidos de América; el proyecto de mejora de la Autopista Interestatal número 4 a su paso por la ciudad de Florida. Una renovación de la infraestructura carretera más transitada de la ciudad (1,5 millones de viajeros/diarios) con la que se pretende reforzar la movilidad, mejorar la experiencia del conductor, involucrar a las comunidades y maximizar la accesibilidad. Un proyecto que el Departamento de Transportes de Florida ejecuta desde hace unos meses y que va a renovar por completo la manera de desplazarse en Florida.

Render de la I-4 a su paso por el Lago Ivanhoe. Fuente:I4Ultimate.com

La mejora tiene como objetivo la reconstrucción de 33,8 km de la I-4, así como de sus carriles auxiliares, accesos  y de 15 de sus grandes nudos "Interchanges". La creación de 4 nuevos carriles expresos, denominados "Express Lanes". También incluye la construcción de 53 nuevos puentes, el remplazo de otros 74 y el ensanche de 13 de los puentes existentes. Pantallas antisonoras, iluminación de vanguardia, fuentes, esculturas de arte y monumentos complementan la nueva I-4 a su paso por Florida.

La construcción del proyecto de mejora de la I-4 de Ultimate comenzó el 17 de febrero 2015 y se espera que esté terminado para el año 2021. Con un coste estimado de 2,3 mil millones de dólares; siendo ejecutado en virtud de un contrato de concesión de asociación público-privada a 40 años.

Ahondando un poco más en los aspectos diferenciadores destacamos los 4 nuevos carriles expresos. Un carril expreso tiene como misión conectar puntos a larga distancia en el menor tiempo posible, proporcionando tiempos de viaje fiables a los usuarios. Para ello deben estar separados físicamente del resto de carriles y carecer de numerosos ramales de entrada y salida, más bien solo disponer de 1 para entrada y 1 para salida. Hay diversos ejemplos en todo el mundo, en Canadá (Ontario), en los Estados Unidos (California, New Jersey, Ohio,...), en Europa (París, Madrid,..). Normalmente se presentan al usuario de manera muy natural e integrados perfectamente en los itinerarios, por ello los percibimos en menor medida, pero son bastante usuales.

En el caso de la I-4 serán 4 los nuevos carriles expresos, dos en cada sentido. Separados del resto de carriles mediante barreras tipo New Jersey y ejecutados en toda su longitud mediante pavimentación rígida. Para lo cual se contempla en el proyecto el uso de materiales reciclados, incluyendo hormigón. Los nuevos carriles expresos serán explotados mediante peaje, así que todo aquel que quiera utilizarlos deberá abonar la correspondiente tasa por utilización, que variará dependiendo de la cantidad de vehículos que hagan uso de los mismos. Este pago pudiera entenderse que va en contra de la fiabilidad temporal que se persigue, por ello se notificará a los automovilistas de los costos mediante señales automatizadas y se aplicará el pago electrónico.

Sin duda, uno de los grandes hitos de este proyectoserá el involucrar a la comunidad durante la construcción. Teniendo en cuenta que se trata de una renovación a gran escala de una infraestructura que debe garantizar servicios durante su ejecución. En otras palabras, llevarlo a cabo sin cortes de tráfico es imposible. Los cierres de carriles y desvíos se convierten así, en parte del trabajo. Saber qué esperar antes de salir a la carretera puede hacer que conducir a través de las zonas de trabajo sea más fácil y mucho menos estresante. Para mantener informados a los usuarios se ha habilitado una página web donde se van actualizando las alertas y desvíos que son a su vez compartidos en los medios sociales. Web en la que además se proponen rutas alternativas a los usuarios dando también la posibilidad de suscribirse para recibir información relativa mediante correo electrónico. Más de 10.000 personas reciben un boletín mensual y alertas semanales sobre el proyecto I-4 mediante la suscripción.

Normalmente en todos nuestros artículos solemos compartir la página oficial del proyecto mediante link al pie. En este caso, además, vamos a comentar que la página oficial del proyecto es de las mejores que hemos podido visitar hasta el momento. Así, lo ha reconocido la propia Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transportes (AASHTO), entregándoles un reconocimiento el pasado mes de septiembre. A nosotros nos gusta especialmente la sección Project Info (Future I-4), un mapa interactivo en el que según vamos pinchado obtenemos detalles de los diferentes tramos del proyecto.



21 octubre 2015

Los nuevos cánones del Sector Ferroviario en España

Con la entrada en vigor el pasado 30 de septiembre de la nueva Ley 38/2015, del sector Ferroviario comienzan a regir en España unas ciertas modificaciones en el régimen económico y tributario de dicho sector destinadas a alcanzar el equilibrio entre la viabilidad económica del sistema y el fomento del transporte ferroviario. Destaca en la Ley la nueva estructura legal de los cánones ferroviarios, que según la misma, se arbitra más sencilla y estimuladora del tráfico que la recogida en el anterior texto legal. Además se añade en el nuevo texto que con la nueva estructura de cánones se persigue incentivar la mejora del funcionamiento de la red, la reducción de perturbaciones, la optimización del uso de la infraestructura y la disminución de los costes de su puesta a disposición. 



Ahondando en la nueva estructura; se suprime la modalidad de canon de acceso. En el canon por utilización de las líneas ferroviarias, que constituía una barrera a la entrada de nuevos operadores al mercado, se implantan nuevos criterios de clasificación (1) de líneas con el fin de vincular el canon ferroviario a la rentabilidad potencial del mercado y se hace especial hincapié en la regulación de bonificaciones y descuentos sobre la cuantía del canon a abonar por los operadores para fomentar el desarrollo de los servicios ferroviarios y la explotación más eficaz de las líneas. (1) Los tipos de línea se clasifican considerando sus características técnicas, necesidades de mantenimiento, los tipos de servicio que soportan y la intensidad de estos.

Se modifica notablemente, asimismo, la estructura del canon por utilización de las instalaciones de servicio y se revisa el régimen tarifario por la prestación de servicios, avanzando en el libre acceso a las actividades de servicios sin comprometer la sostenibilidad de la infraestructura ferroviaria. Se modifican y amplían, finalmente, los criterios de clasificación de las estaciones de transporte de viajeros a fin de tomar en consideración la capacidad económica de los servicios asociados para la determinación de la cuantía del canon.

Con relación a las restantes tasas, las principales novedades de la ley consisten en la eliminación de la tasa por seguridad en el transporte ferroviario y la creación de la tasa por la prestación de servicios y realización de actividades en materia de seguridad ferroviaria, cuyo importe se destinará a financiar las actividades realizadas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Nueva estructura:

A ) Canon por utilización de las líneas ferroviarias integrantes de la Red Ferroviaria de Interés General.
  1. Canon por adjudicación de capacidad (Modalidad A): por el servicio de asignación de aquellas franjas horarias, definidas en la declaración sobre la red, a los correspondientes candidatos con el fin de que un tren pueda circular entre dos puntos durante un período de tiempo determinado.
  2. Canon por utilización de las líneas ferroviarias (Modalidad B): por la acción y efecto de utilizar una línea ferroviaria.
  3. Canon por utilización de las instalaciones de transformación y distribución de la energía eléctrica de tracción (Modalidad C): por la acción u efecto de utilizar las instalaciones de electrificación de una línea ferroviaria.

B) Canon por utilización de las instalaciones de servicio titularidad de los administradores generales de infraestructuras ferroviarias.
  1. Canon por la utilización de las estaciones de transporte viajeros (Modalidad A). 
  2. Canon por paso por cambiadores de ancho (Modalidad B). 
  3. Canon por la utilización de vías con andén en estaciones para estacionamiento de trenes para servicios comerciales de viajeros y otras operaciones (Modalidad C). 
  4. Canon por utilización de vías en otras instalaciones de servicio: de apartado, de formación de trenes y maniobras, de mantenimiento, de lavado y limpieza, de suministro de combustible (Modalidad D). 
  5. Canon por utilización de puntos de carga para mercancías (Modalidad E)

* Este canon no incluye el servicio de suministro de energía eléctrica, de agua, de gasóleo, de teléfono ni ningún otro suministro o servicio, siendo por cuenta del sujeto pasivo los gastos por consumos o suministros que facilite o preste el administrador de infraestructuras ferroviarias. 


Departamento de Régimen Jurídico de Civil Engineering

18 octubre 2015

Estado actual de la planificación hidrológica en España

Desde la promulgación de la Directiva Marco del Agua (DMA) no solo se abrió un nuevo proceso de planificación hidrológica tendente a la participación pública en el que se dibujan 4 líneas de acción paralelas y diferenciadas, sino que se modificaron los objetivos del propio concepto de la planificación hidrológica pasando de actuaciones orientadas únicamente a satisfacer las demandas a que el conjunto de las actuaciones planificadas tengan el fin de asegurar el buen estado de aguas y de los ecosistemas asociados de las Demarcaciones Hidrográficas.

Esta nueva concepción pasando de lo cuantitativo a lo cualitativo, ha supuesto un gran reto para los planificadores hidrológicos. Que se han visto obligados a incluir programas de medidas tendentes a cumplir con los objetivos ambientales, fijados en el Art.4. de la DMA, antes del 22 de Diciembre de este mismo año 2015. Si bien, bajo determinadas circunstancias y siempre que se justifique apropiadamente en los planes hidrológicos de cuenca, han podido aplicarse prórrogas (límite 2021) y excepciones en el cumplimiento de los objetivos medioambientales.
España se enfrenta a un nuevo reto pero también a una nueva oportunidad con la apertura del segundo ciclo de planificación (2015-2021) destinado a la revisión y actualización de sus planes

En España el primer ciclo de planificación (2009-2015) destinado a la aprobación de los 25 planes de las Demarcaciones Hidrográficas que componen el Estado se ha dado por concluido con la aprobación de los planes de Júcar y Segura en 2014. A los que yo añadiría el de Tenerife, aprobado el pasado mes de abril (Ver aprobación del Plan Hidrológico de la Demarcación Hidrográfica de Tenerife). Aclarando que este ciclo se cierra sin la aprobación de los restantes planes de la Comunidad Autónoma de Canarias de denostada complejidad en su elaboración. Hay que tener en cuenta que aún con los avances producidos en planificación en los últimos años el incumplimiento fue total. Pues en 2009 debían estar aprobados los planes de las Demarcaciones Hidrográficas (Ver art.13 de la DMA).

Es una realidad que la “presumible” trasposición de la DMA al ordenamiento jurídico español ha sido un proceso arduo y complejo culminado en 2011 con la modificación de varios artículos de la Instrucción de Planificación. [La califico de “presumible” a expensas de que la Comisión Europea pueda volverse a formular en contrario como ya hizo en 2010.] Teniendo en cuenta lo anterior y los ambiciosos nuevos requerimientos de DMA era de esperar no tener ajustada una planificación para 2009.

Actualmente, España se enfrenta a un nuevo reto pero también a una nueva oportunidad con la apertura del segundo ciclo de planificación (2015-2021) destinado a la revisión y actualización de sus planes. Vuelvo y repito, que la calidad de las aguas es el mayor reto que se ofrece a los planificadores, legisladores, etc, para la optimización del recurso. Sin olvidar que es el momento de que la planificación de los recursos hídricos sea abordada globalmente entre el conjunto de los recursos naturales presuponiendo la necesidad de considerar a todas las aguas de carácter público.

15 octubre 2015

Test 2015 Cuerpo de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas.

El pasado día 01 de Octubre se realizó el primero de los ejercicios para acceder al Cuerpo de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas del Estado (Orden FOM/1131/2015 de 9 de junio). Un examen tipo test de 100 preguntas con 4 respuestas alternativas donde solo una de ellas es la correcta, relacionadas con las materias del programa que figuran en los epígrafes I y II del programa que figura en el Anexo II de la Convocatoria.

A continuación os dejamos las preguntas que se han realizado y las respuestas correctas y las preguntas anuladas por el Ministerio de manera oficial.


FASE DE OPOSICIÓN PARA ACCESO AL CUERPO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. 
TEST 2015
(Orden FOM/1131/2015 de 9 de junio)

1. La Ley 21/2013 de evaluación ambiental, otorga a las Declaraciones de Impacto Ambiental una vigencia, desde la fecha de su publicación en el BOE, de:
   A.  5 años
   B.  3 años
   C.  4 años más una prorroga adicional de 2 años.
   D.  2 años.

2. La Ley 21/2013 de evaluación ambiental, tiene como objetivo formular Declaración de Impacto Ambiental de todos los proyectos que puedan tener efectos significativos sobre el medio ambiente. ¿Quién formula en el BOE dicha DIA?
   A. El órgano sustantivo.
   B. El promotor.
   C. El órgano ambiental.
   D. Un comité experto en la materia.

3. La Ley 21/2013 de evaluación ambiental, establece el PROCEDIMIENTO de evaluación de impacto ambiental ordinaria para la formulación de declaración de impacto ambiental, que se inicia con:
   A. La recepción, por el órgano ambiental del expediente completo de evaluación de impacto ambiental remitido por el órgano sustantivo.
   B. La elaboración de un documento de alcance por parte del órganos sustantivo.
   C. Un modelo de solicitud al órgano ambiental según el tipo de proyecto.
   D. Una denuncia de una Administración o persona afectada por el proyecto.

4. La Ley 21/2013 de evaluación ambiental, fija el contenido mínimo del estudio de impacto ambiental, que incluirá:
  A. Descripción del proyecto; estudio de alternativas, evaluación y cuantificación de efectos; medidas preventivas, correctoras y compensatorias; programa de vigilancia ambiental y documento de síntesis.
    B. Descripción del proyecto; estudio de alternativas, evaluación y cuantificación de efectos; programa de vigilancia ambiental y documento de síntesis.
  C. Descripción del proyecto; estudio de alternativas, evaluación y cuantificación de efectos; medidas preventivas, correctoras y compensatorias; programa de vigilancia ambiental, documento de síntesis y plano a escala 1:25.000.
  D. Descripción del proyecto; estudio de alternativas, evaluación y cuantificación de efectos; medidas preventivas, correctoras y compensatorias.

5. La Ley 21/2013 de evaluación ambiental define como "impacto ambiental compatible":
   A. Aquel cuya recuperación es inmediata tras el cese de la actividad y no precisa de medidas preventivas o correctoras.
   B. Aquel cuya recuperación no precisa de medidas correctoras intensivas.
   C. Aquel en el que la recuperación de las condiciones del medio exige medidas preventivas o correctoras.
   D. Aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable.

6. Según la Norma 3.1.-I.C "Trazado, la distancia entre una entrada y una salida de ramales de enlace consecutivos en una autovía:
   A. Será como mínimo de 1200 metros, si esto no fuese posible se unirán dichas entradas y salidas con un carril de trenzado de al menos de 1000 metros de longitud.
   B. Será como mínimo de 1500 metros, si esto no fuese posible se unirán dichas entradas y salidas con un carril de trenzado de al menos de 1000 metros de longitud.
   C. Será como mínimo de 1200 metros, si esto no fuese posible se unirán dichas entradas y salidas con un carril de trenzado de al menos de 1500 metros de longitud.
   D. Será como mínimo de 1200 metros, si esto no fuese posible se unirán dichas entradas y salidas con un carril de trenzado de al menos de 1000 metros de longitud.

7. Según el PG-3. ¿Los residuos y subproductos pueden ser utilizados para la construcción de carreteras?
   A. No, en ningún caso.
   B. Si, en cualquier caso.
   C. Si, siempre que cumplan con los mismos requisitos y especificaciones que el resto de los materiales de construcción.
   D. Los residuos no pueden utilizarse y los subproductos sí.

8. La Administración podrá imponer penalidades al Concesionario de una autopista de peaje, por el incumplimiento de sus obligaciones contractuales y siempre que sea por causas imputables a este último:
   A. Solo en la fase de explotación de la autopista de peaje.
   B. Solo en la fase de construcción de la autopista de peaje.
   C. Tanto en la fase de construcción como de explotación de la autopista de peaje.
   D. Las penalidades en este tipo de contratos concesionales no existen.

9. El concesionario de una autopista de peaje tiene derecho a percibir de los usuarios de la vía el peaje que corresponda: (ANULADA) 
   A. La aplicación de las tarifas aprobadas anualmente por Real Decreto publicado en el BOE.
   B. La aplicación de las tarifas aprobadas semestralmente por el Real Decreto publicado en el BOE.
   C. La aplicación de las tarifas aprobadas anualmente por el órgano de Gobierno de cada concesionaria y publicada en el boletín oficial de la comunidad autónoma en donde se ubique la autopista.
   D. La aplicación de las tarifas aprobadas anualmente por Ley publicada en el BOE. 

10. La IAP-11 (Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carreteras) a la hora de hacer las comprobaciones estructurales del estado límite último (ELU), considera las siguientes situaciones:
   A. Situaciones persistentes o transitorias exclusivamente.
   B. Situaciones persistentes, transitorias, excepcionales, accidentales y sísmicas.
   C. Situaciones persistentes, transitorias, accidentales y sísmicas.
   D. Situaciones persistentes o transitorias, accidentales y periódicas.

11. Según la EAE (Instrucción de Acero Estructural), ¿cuál es el límite elástico de un acero tipo S275?
   A. 275 N/mm2, independiente del espesor nominal.
   B. 255 N/mm2, independiente del espesor nominal.
   C. 275 N/mm2, para espesores nominales de hasta 40 mm.
   D. 255 N/mm2, para espesores nominales de hasta 40 mm.

12. La Ley 16/1987, de "Ordenación de los Transportes Terrestres", define, la condición que debe cumplir un transporte de mercancías para que pueda considerarse internacional, ¿Que condición es la correcta?
   A. Que lo efectúe una empresa domiciliada fiscalmente fuera de España.
   B. Que discurra totalmente por el territorio de un Estado extranjero.
   C. Que discurra parcialmente por el territorio de un Estado extranjero.
   D. Que empiece o finalice en el territorio de un Estado extranjero.

13. Según la EAE-11 (Instrucción de Acero Estructural), la densidad del acero es:
   A. 7,85 Kg/cm3
   B. 78,5 Kg/dm3
   C. 785 Kg/m3
   D. 7.850 Kg/m3

14. Según la EHE-08 (Instrucción de Hormigón Estructural), se considerará como luz de cálculo de vigas, salvo justificación especial:
   A. La luz libre.
   B. La distancia entre ejes de apoyos.
   C. La distancia entre ejes de apoyos más el canto útil de la viga.
   D. La luz libre más dos veces el canto útil de la viga.

15. Según la EHE-08 (Instrucción de Hormigón Estructural), en los hormigones estructurales, la resistencia de proyecto fck no será inferior a:
   A. 20 N/mm2 en hormigones en masa.
   B. 30 N/mm2 en hormigones armados.
   C. 30 N/mm2 en hormigones pretensados.
   D. 35 N/mm2 en hormigones pretensados.

16. Según la EHE-08 (Instrucción de Hormigón Estructural), en el caso de una estructura sometida a acción sísmica, se debe emplear el tipo de acero:
   A. B 400 S.
   B. B 500 S
   C. B 500 SD.
   D. B 500 SS.

17. Según la Ley 25/1988 de Carreteras son de "dominio público" los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales y además una franja de terreno, medida desde la arista exterior de la explanación a cada lado de la vía, que en las "vías de servicio" de las autovías tiene una extensión de:
   A. 3 metros.
   B. 8 metros.
   C. 5 metros.
   D. Las vías de servicio no disponen de franja de terreno adicional.

18. Según la Ley 25/1988 de Carreteras, no se podrán instalar áreas de servicio en las variantes o carreteras de circunvalación, extendiéndose esta prohibición a:
   A. Los 5 km inmediatamente anteriores y posteriores a las mismas.
   B. Los 2,5 km inmediatamente anteriores y posteriores a las mismas.
   C. Los 10 km inmediatamente anteriores y posteriores a las mismas.
   D. Los 7,5 km inmediatamente anteriores y posteriores a las mismas.

19. Según la Ley 25/1988 de Carreteras, el elemento funcional de la carretera gestionado en régimen de concesión, por un periodo de 50 años, es:
   A. La estación de servicio.
   B. El área de descanso.
   C. El área de servicio.
   D. La estación de pesaje.

20. Según la Ley 25/1988 de Carreteras, en un expediente expropiatorio motivado por un proyecto de carreteras estatal antes de la ocupación:
   A. Se tiene que pagar el justiprecio y los intereses de demora.
   B. Sólo se tiene que pagar el justiprecio.
   C. Se tiene que contar con autorización judicial para la entrada en las fincas.
   D. Se tienen que pagar o consignar en la Caja General de Depósitos los depósitos previos y la indemnización por rápida ocupación, si el expropiado no ha renunciado a ello en el Acta Previa a la Ocupación.

21. Según la Ley 25/1988 de Carreteras, establecer cualquier clase de publicidad visible desde la zona de dominio público de la carretera, fuera de los tramos urbanos, constituye una infracción:
   A. Leve.
   B. Grave.
   C. Muy Grave.
   D. No constituye infracción.

22. Según la Ley 25/1998 de Carreteras, la aprobación de los proyectos de carreteras estatales implicará:
   A. La declaración de utilidad pública a los fines de expropiación y la correspondiente dotación presupuestaria.
   B. La declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación inmediata de los bienes correspondientes a los fines de expropiación.
   C. La necesidad de ocupación inmediata de los bienes.
   D. La declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación de los bienes y adquisición de derechos correspondientes a los fines de expropiación.

23. Según la Ley 25/1988 de Carreteras, los estudios de carreteras se adaptarán forzosamente a uno de los siguientes tipos:
   A. Estudios de planeamiento, Estudio previo, Estudio informativo, Anteproyecto y proyecto de construcción.
   B. Estudios de planeamiento, Estudio previo, Estudio informativo, Anteproyecto, proyecto de trazado y proyecto de construcción.
   C. Estudios de planeamiento, Estudio informativo, Anteproyecto, proyecto de trazado, proyecto de construcción y documento final de obra.
   D. Estudio previo, Estudio informativo, Anteproyecto, proyecto de trazado, proyecto de construcción y documento final de obra.

24. Según la Norma 3.1-I.C "Trazado", la altura libre mínima bajo pasarelas, pórticos y banderolas, sobre cualquier punto de la plataforma, no será inferior a:
   A. 4,5 metros.
   B. 5 metros.
   C. 5,5 metros.
   D. 6 metros.

25. En caso de que se constate el incumplimiento de las obligaciones fiscales por parte del empresario transportista, la Ley 16/1987, de "Ordenación de los Transportes Terrestres", establece que la Administración suspenderá la autorización para el ejercicio de la actividad de transporte, comunicándoselo a su titular:
   A. Sí.
   B. Sí, pero sólo cuando así lo declare una sentencia judicial.
   C. No, siempre y cuando se mantenga el requisito de honorabilidad.
   D. Sólo si se es condenado en sentencia firme por evasión de impuestos.

26. El equipo de puesta en obra del pavimento de hormigón bicapa estará formado como mínimo por la siguiente maquinaria:
   A. Un equipo para reparto previo de hormigón y una pavimentadora de encofrados deslizantes.
   B. Dos equipos para reparto previo de hormigón y una pavimentadora de encofrados deslizantes.
   C. Dos equipos para reparto previo de hormigón y dos pavimentadoras de encofrados deslizantes.
   D. Un equipo para reparto previo de hormigón y dos pavimentadoras de encofrados deslizantes.

27. Las acciones del proyecto (en obra y explotación) de una infraestructura que alteran negativamente la calidad del aire, son principalmente:
   A. Los movimientos de tierras, plantas de tratamiento de materiales, explotación de canteras, vertidos accidentales, efecto barrera e incremento tráfico rodado.
   B. Los movimientos de tierras, plantas de tratamiento de materiales, explotación de canteras, efecto barrera e incremento tráfico rodado.
   C. Los movimientos de tierras, plantas de tratamiento de materiales, explotación de canteras e incremento tráfico rodado.
   D. Los movimientos de tierras, plantas de tratamiento de materiales, explotación de canteras, vertidos accidentales e incremento tráfico rodado.

28. El Convenio sobre acceso a la información, participación del público en la toma de decisiones y acceso a la justicia en materia de medio ambiente, conocido como Convenio Aarhus:
   A. Es un tratado internacional que regula los derechos de participación ciudadana en relación con el medio ambiente y entró en vigor en el año 2001.
   B. Es un tratado internacional que regula los derechos de participación ciudadana en relación con el medio ambiente y entró en vigor en el año 2011.
   C. Es un tratado internacional que regula los derechos de participación ciudadana en relación con el medio ambiente y entró en vigor en el año 2005.
   D. Es un tratado internacional que regula los derechos de participación ciudadana en relación con el medio ambiente y entró en vigor en el año 1999.

29. En España, la Orden Ministerial del Ministerio de Fomento 4/04/2000, establece que las licencias comunitarias o autorizaciones multilaterales de la Unión Europea, se otorgarán con un plazo de validez de:
   A. 1 año.
   B. Tiene validez indefinida.
   C. 2 años.
   D. 5 años.

30. Según la EHE-08 (Instrucción de Hormigón Estructural), los estados límite de servicio son:
   A. Fisuración, deformación y vibraciones.
   B. Solo fisuración y vibraciones.
   C. Fisuración, deformación y fatiga.
   D. Fisuración, deformación, fatiga y vibraciones.

31. Los ciudadanos tienen derecho a:
   A. Acceder a la información pública, archivos y registros en los términos y con las condiciones establecidas en la Constitución, en la Ley de transparencia, acceso a la información pública y buen gobierno y demás leyes que resulten de aplicación.
   B. Acceder a la información pública, archivos y registros en los términos y con las únicas condiciones establecidas en la Constitución.
   C. No tienen derecho a acceder a la información pública.
  D. Acceder a la información pública, archivos y registros en los términos y con las únicas condiciones establecidas en la la Ley de Gobierno.

32. Los actos administrativos que pongan fin a la vía administrativa:
   A. Podrán ser impugnados potestativamente en reposición ante el mismo órgano que los hubiera dictado pero no pueden ser impugnados directamente ante el orden jurisdiccional contencioso-administrativo.
   B. No podrán ser recurridos potestativamente en reposición.
   C. Son actos que en ningún caso pueden volver a ser recurridos.
   D. Podrán ser recurridos potestativamente en reposición ante el mismo órgano que los hubiera dictado o ser impugnados directamente ante el orden jurisdiccional contencioso-administrativo.

33. En los contratos del Sector Público:
   A. La prórroga se acordará por el órgano de contratación y no será obligatoria para el empresario.
   B. En la Ley no se prevé la prórroga de los mismos.
   C. La prórroga se acordará por el órgano de contratación y será obligatoria para el empresario, salvo que el contrato expresamente prevea lo contrario, sin que pueda producirse por el consentimiento tácito de las partes.
   D. La prórroga se acordará por el empresario y no será obligatoria para el órgano de contratación.

34. El Sistema Portuario español de titularidad estatal está integrado por:
   A. 46 puertos de interés general, gestionados por 28 Autoridades Portuarias.
   B. 46 puertos de interés general, gestionados por 25 Autoridades Portuarias.
   C. 46 puertos de interés general, gestionados por 22 Autoridades Portuarias.
   D. 40 puertos de interés general, gestionados por 20 Autoridades Portuarias.

35. Obtener sistemas de protección y conservación del agua y del suelo frente a los fenómenos de desertificación y degradación ambiental que se presentan en amplias zonas de España, es objetivo prioritario de:
   A. La restauración hidrológico-forestal.
   B. El Plan Hidrológico Nacional.
   C. El Reglamento de Dominio Público Hidráulico.
   D. El Texto refundido de la Ley de Aguas.

36. La sobreexplotación de acuíferos costeros puede implicar:
   A. El "fracking" o fracturación hidráulica.
   B. El agotamiento del mismo y la modificación de la línea de costa.
   C. La intrusión marina sobre aguas dulces.
   D. La secuencia de seísmos.

37. Según la trasposición de la Directiva Marco del Agua, el Gobierno aprueba los "planes hidrológicos de cuenca", siempre que se acomoden al Plan Hidrológico Nacional mediante:
   A. Decreto Ley
   B. Orden Ministerial
   C. Ley Orgánica
   D. Real Decreto

38. El Real Decreto de PLANIFICACION HIDROLOGICA establece que la declaración de acuíferos sobreexplotados corresponde a:
   A. El Director General del Agua.
   B. La Junta de Explotación.
   C. La Junta de Gobierno del Organismo de Cuenca.
   D. El delegado del Gobierno.

39. En un rio el caudal de mayor eficacia geomorfológica y responsable de la forma del perfil transversal es:
   A. El caudal de aguas bajas.
   B. El caudal de inundación.
   C. El caudal de retorno.
   D. El caudal dominante.

40. La principal autoridad intergubernamental sobre los humedales es:
   A. el Acuerdo de Toulouse.
   B. La Convención de Ramsar.
   C. Convenio de Helsinki.
   D. El IPCC.

41. Según el Reglamento técnico sobre seguridad de presas y embalses:
   A. Solo se admitirán vertidos accidentales por oleaje en presas de hormigón de categoría A.
   B. Solo se admitirán vertidos accidentales por olejae en presas de hormigón de categoría A y B.
   C. No se admitirán vertidos accidentales por oleaje en presas de hormigón de categoría A.
   D. Se admitirán vertidos por oleaje y se podrá justificar la posibilidad de vertidos superiores en presas de hormigón de categoría A.

42. En la alimentación artificial con aportación periódica de arena a la playa, dicha arena debe ser:
   A. Igual o más gruesa que la original.
   B. Igual o menos gruesa que la original.
   C. Siempre igual que la original.
   D. El tamaño de la arena es indiferente.

43. Se denomina tómbolo a:
   A. El depósito creado por diques y espigones, perpendiculares a la costa.
   B. El depósito creado en playas con doble apoyo o encajadas.
   C. Los depósitos que unen la orilla y el obstáculo exento.
   D. El dique artificial utilizado para la protección de las dunas.

44. De acuerdo con el Reglamento General de Costas, cuál de las siguientes infracciones es considerada como grave:
   A. La alteración de los hitos de los deslindes.
   B. La obstrucción al ejercicio de las funciones de policía que corresponden a la Administración.
  C. La ejecución de trabajos, vertidos, cultivos, plantaciones o talas en el dominio público marítimo-terrestre sin el debido título administrativo.
   D. La publicidad no autorizada en el dominio público marítimo-terrestre.

45. El periodo establecido en la Ley 25/1988, de carreteras para el trámite de información pública es de:
   A. 30 días naturales.
   B. 20 días hábiles.
   C. 15 días hábiles.
   D. 30 días hábiles.

46. Según la Ley 25/1988 de Carreteras, en una carretera, la línea límite de edificación de una variante de población, se establece a:
   A. 100 m desde la arista exterior de la explanación.
   B. 50 m desde la arista exterior de la calzada más próxima.
   C. 25 m desde la arista exterior de la explanación.
   D. 100 m desde la arista exterior de la calzada más próxima.

47. Según la Ley 25/1988 de Carreteras, dañar o deteriorar la carretera circulando con pesos o cargas que excedan de los límites autorizados, constituyen una infracción:
   A. Leve.
   B. Grave.
   C. Muy grave.
   D. No constituye infracción.

48. La regulación de un transporte intermodal, ¿está sujeto a una sola normativa jurídica o a varias?
   A. Está sujeto en su totalidad a la LOTT y al Código de Comercio como única regulación.
   B. Está sometido a las normas generales del ROTT como único texto legal aplicable.
   C. Está sujeto a los distintos conjuntos normativos relacionados con el modo de transporte utilizado.
   D. Está sujeto a la normativa de la FIATA exclusivamente.

49. Para cumplir la Constitución, la Administración debe servir con objetividad los intereses generales y actuar de acuerdo con los principios de:
   A. Jerarquía, reorganización y coordinación.
   B. Eficacia, jerarquía, descentralización, desconcentración y coordinación.
   C. Eficiencia, participación y descentralización.
   D. Eficacia, eficiencia, cooperación y coordinación.

50. El RD 1211/1990, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres establece, que puede una persona justificar el  cumplimiento del requisito de Competencia Profesional para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera, mediante:
   A. La Autorización para efectuar transporte expedida a su nombre.
   B. El certificado por la Administración de Transportes competente.
   C. La exhibición de la Solicitud de haber pedido una Autorización de Transporte.
   D. El DNI.

51. El Consejo Europeo lo componen:
   A. Los Jefes de Estado o de Gobierno de los Estados Miembros y el Presidente del Consejo Europeo.
   B. Los Ministros d elos Estados Miembros y el Jefe de Estado qye tiene ese semestre la Presidencia de la Unión Europea.
   C. Los Presidentes de cada una de las Instituciones de la UE salvo el del Banco Central Europeo.
   D. Los Ministros de Asuntos Exteriores y los Primeros ministros de cada uno de los Estados Miembros de la UE.

52. Según la Norma 6.1-I.C "Secciones de Firme" la sección de firme 0032 de una carretera, corresponde a una categoría de tráfico y de explanada:
   A. T0 y E3.
   B. T3 y E2.
   C. T00 y E3.
   D. T2 y E3.

53. Según la Ley de expropiación forzosa ¿Qué plazo tiene el propietario para aceptar o rechazar la hoja de aprecio fundada cuando no hay mutuo acuerdo para la determinación del justiprecio?
   A. 10 días.
   B. 20 días.
   C. 15 días.
   D. 2 meses.

54. Según la Ley de expropiación forzosa las tasaciones de los bienes y derechos en el procedimiento expropiatorio se efectuarán al tiempo de:
   A. La declaración de la utilidad pública o interés social.
   B. La declaración de la necesidad de ocupación.
   C. El inicio del expediente de justiprecio.
   D. La toma de posesión del bien o derecho expropiado.

55. Los principios Constitucionales de acceso a la Función Pública son:
  A. Igualdad, mérito, capacidad y publicidad.
  B. Igualdad, mérito y capacidad.
  C. Igualdad, mérito y publicidad.
  D. Mérito, capacidad y publicidad.

56. Según la Ley 37/2003, del Ruido, se entiende por "Gran eje ferroviario" cualquier vía férrea con un tráfico superior a:
   A. 120.000 trenes por año.
   B. 90.000 trenes por año.
   C. 60.000 trenes por año.
   D. 30.000 trenes por año.

57. Según el Reglamento del sector ferroviario, en ningún caso la zona de dominio público ferroviario puede ser inferior a:
   A. 5 metros desde la arista más próxima de la explanación ferroviaria.
   B. 8 metros desde la arista más próxima de la plataforma ferroviaria.
   C. 2 metros desde la arista más próxima de la explanación ferroviaria.
   D. 8 metros desde la arista más próxima de la explanación ferroviaria.

58. Según el Reglamento del sector ferroviario, las empresas ferroviarias deberán aportar en todo caso:
   A. La tracción.
   B. El personal de circulación.
   C. El material ferroviario para el transporte.
   D. La tracción y el material ferroviario para el transporte.

59. El denominado ancho de vía internacional es de:
   A. 1.435 mm.
   B. 1.668 mm.
   C. 1.006 mm.
   D. 1.534 mm.

60. El ancho de vía de la red española convencional, no métrica es:
   A. Menos que el ancho internacional.
   B. 1.768 mm.
   C. 1.435 mm.
   D. Mayor que el ancho internacional.

61. La alimentación eléctrica a las catenarias en la mayor parte de la red de Alta Velocidad Española se realiza a:
   A. 3.000 V en corriente alterna
   B. 3.000 V en corriente continua
   C. 25.000 V en corriente alterna.
   D. 25.000 V en corriente continua.

62. Según la Norma 6.1-I.C "Secciones de Firme", la aplicación de un ligante hidrocarbonatado sobre una capa granular, previa a la colocación sobre esta de una capa o de un tratamiento bituminoso corresponde a la definición de:
   A. Riego de adherencia.
   B. Riego de curado.
   C. Riego de imprimación.
   D. Lechada bituminosa.

63. En una línea ferroviaria la señal que nos indica vía libre condicional es:
   A. Verde.
   B. Verde intermitente.
   C. Amarrillo.
   D. Rojo.

64. En función de su capacidad portante las plataformas, para la vía del ferrocarril, se clasifican en:
   A. Dos categorías.
   B. Tres categorías.
   C. Cuatro categorías.
   D. En el cálculo de la plataforma ferroviaria no se utilizan categorías.

65. El sistema de ayuda a la conducción ERTMS, Nivel 1, transmite la información:
   A. En puntos concretos y supervisa el funcionamiento del tren a lo largo del recorrido de forma continuada hasta el siguiente punto de información.
   B. De forma continua y tiene un seguimiento continuo de las condiciones de marcha.
   C. De forma continua, se utiliza en líneas de ancho convencional.
   D. De forma continua a lo largo de todo el trayecto.

66. Según la Norma 8.1-I.C "Señalización vertical", el cartel que indica los destinos a alcanzar continuando por la carretera por la que se circula, sin incluir distancias, se denomina:
   A. Cartel de dirección propia.
   B. Cartel de confirmación.
   C. Cartel de preseñalización.
   D. Cartel de salida inmediata.

67. Se denomina altura de catenaria a:
   A. La distancia medida desde el plano de rodadura del carril al hilo de contacto.
   B. La distancia medida desde el hilo de contacto al hilo sustentador medida en el punto de anclaje de este último.
   C. La mínima distancia entre el hilo sustentador y el hilo de contacto.
   D. La distancia medida desde el hilo sustentador y el plano de rodadura en el punto medio del tramo de catenaria.

68. Respecto a la conicidad de las ruedas de los vehículos ferroviarios se puede afirmar que:
   A. Evita el movimiento de lazo.
   B. Actúa como diferencial en las curvas, aunque provoca el movimiento de lazo.
   C. Las ruedas de los vehículos ferroviarios no tienen, en general, forma troncocónica.
   D. Compensa la tendencia al vuelco del vehículo.

69. La máxima inclinación teórica de las rasantes de las vías ferroviarias está condicionada por:
   A. La topografía del terreno.
   B. La capacidad adherente de la rueda al carril.
   C. La comodidad del viajero.
   D. Las necesidades de explotación.

70. En la vía del ferrocarril uno de los objetivos esenciales del peralte es:
   A. Aumentar la carga sobre el carril interior de la curva.
   B. Mejorar el movimiento de lazo que se produce por la conicidad de las ruedas.
   C. Evitar los desgastes irregulares en las ruedas del material rodante.
   D. Compensar, total o parcialmente la fuerza centrífuga que origina la circulación en curva.

71. Según el Reglamento del sector ferroviario, en las líneas ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria de interés general que discurran por zonas urbanas y siempre que lo permita el planeamiento urbanístico correspondiente, "la línea límite de la edificación" se sitúa a:
   A. 20 metros de la arista más próxima de la explanación ferroviaria.
   B. 20 metros de la arista más próxima de la plataforma ferroviaria.
   C. 50 metros de la arista más próxima de la plataforma ferroviaria.
   D. 50 metros de la arista más próxima de la explanación ferroviaria.

72. Para mejorar la estabilidad y mejorar la rodadura y el guiado de las ruedas troncocónicas del material móvil ferroviario sobre la superficie de la cabeza del carril:
   A. Se le da, al carril, una inclinación hacia el exterior de la vía.
   B. El carril debe permanecer perfectamente vertical.
   C. Se le da, al carril, una inclinación hacia el interior o hacia el exterior de la vía, dependiendo del radio de la curva y de la velocidad.
   D. Se le da, al carril, una inclinación hacia el interior de la vía.

73. Según el R.D. 635/2006, sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles de carreteras estatales, el responsable de seguridad de un túnel de carretera durante la fase de construcción tendrá, entre otras, una de las siguientes funciones:
   A. Verificar la adecuación de las instalaciones de seguridad del túnel, tanto de los equipamientos como de su ejecución o montaje, a lo establecido en el proyecto.
   B. Colaborar con el redactor del proyecto en todos aquellos aspectos relacionados con la seguridad del túnel.
   C. Participar en la planificación, puesta en práctica y evaluación d elas operaciones de emergencia.
   D. Asegurar la coordinación con los servicios de emergencia y participar en la preparación de los planes de actuación.

74. Según la Ley 16/1987, de ordenación de los transportes terrestres, la responsabilidad de los transportistas por los daños o pérdidas que sufran los equipajes como consecuencia de accidentes, estará limitada a:
   A. 1.200 euros por pieza de equipaje.
   B. 600 euros por pieza de equipaje.
   C. 1.200 euros por pasajero.
   D. 2.000 euros por pasajero.

75. ¿Qué característica debe cumplir la arena de préstamo para la regeneración de playas?
   A. El tamaño medio de la arena de préstamo debe ser igual o inferior al existente en la playa en erosión.
   B. Bajo contenido en finos.
   C. Que genere un impacto ambiental compatible en la zona de extracción.
   D. Que el contenido en gruesos no supere el 10%.

76. Según la Norma 6.1-I.C "Secciones de Firme", la pluviometría de una zona influye en:
   A. La elección de la capa de rodadura.
   B. La elección de las capas intermedia y de rodadura, de un firme.
   C. La elección de las capas base, intermedia y de rodadura, de un firme.
   D. La elección de las capas base, intermedia y de rodadura, de un firme así como en la elección del ligante bituminoso a emplear.

77. Según la Norma 6.1-I.C "Secciones de Firme", la categoría de tráfico T1 es aquella cuya intensidad media diaria de vehículos pesados está comprendida entre:
   A. 200 y 800
   B. 800 y 2000
   C. 2.000 y 4.000
   D. Igual o superior a 4.000

78. Según el R.D. 635/2006, sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles de carreteras estatales, este será de aplicación en:
   A. Todos los túneles de la red de carreteras del Estado, tanto si están en servicio como si se encuentran en fase de construcción.
   B. Todos los túneles de la red de carreteras del Estado de longitud superior a 500 metros, tanto si están en servicio como si se encuentran en fase de proyecto o construcción.
   C. Todos los túneles de la red de carreteras del Estado de longitud superior a 1000 metros, tanto si están en servicio como si se encuentran en fase de proyecto o construcción.
   D. Todos los túneles de la red de carreteras del Estado, tanto su están en servicio como su se encuentran en fase de proyecto o construcción.

79. Según la Norma 6.3-I.C "Rehabilitación de firmes", se consideran firmes flexibles los:
   A. Constituidos por capas granulares no tratadas y materiales bituminosos en un espesor inferior a 25 cm.
   B. Constituidos por capas granulares no tratadas y materiales bituminosos en un espesor inferior a 15 cm.
   C. Constituidos por capas granulares no tratadas y materiales bituminosos en un espesor inferior a 20 cm.
   D. Constituidos por capas granulares no tratadas y materiales bituminosos en un espesor inferior a 30 cm.

80. Según el RDL 3/2011, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, el contrato que se ejecuta siempre a Riesgo y ventura es el:
   A. Contrato de concesión de obras públicas.
   B. Contrato de obras.
   C. Contrato de gestión de servicios públicos.
   D. Contrato de suministros

81. Según el RDL 3/2011, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público:
  A. La modificación de los contratos no podrá realizarse con el fin de adicionar prestaciones complementarias a las inicialmente contratadas, ni ampliar el objeto del contrato.
   B. La modificación de los contratos no podrá realizarse con el fin de adicionar prestaciones complementarias a las inicialmente contratadas pero sí ampliar el objeto del contrato.
   C. La modificación de los contratos podrá realizarse con el fin de adicionar prestaciones complementarias a las inicialmente contratadas pero no ampliar el objeto del contrato.
   D. La modificación de los contratos podrá realizarse con el fin de adicionar prestaciones complementarias a las inicialmente contratadas o bien ampliar el objeto del contrato.

82. Según el RDL 3/2011, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, la garantía provisional:
   A. Se extinguirá automáticamente y será devuelta a los licitadores después de la firma del contrato.
   B. Se extinguirá automáticamente y será devuelta a los licitadores después de la adjudicación del contrato.
   C. Se extinguirá previa petición del licitador y le será devuelta después de la adjudicación del contrato.
   D. Se extinguirá previa petición del licitador y le será devuelta después de la firma del contrato.

83. Según la EAE-11 (Instrucción de Acero Estructural) las acciones, según su variación en el espacio, se pueden clasificar en los grupos:
   A. Acciones fijas y libres.
   B. Acciones permanentes y variables.
   C. Acciones directas e indirectas.
   D. Acciones especiales y fijas.

84. Según el R.D 345/2011, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado (RCE), este será de aplicación a:
   A. Todas las carreteras integrantes de la Red Transeuropea que forman parte de la RCE, tanto en la fase de proyecto como de construcción.
   B. Todas las carreteras de la RCE, tanto en la fase de proyecto como de construcción.
   C. Todas las carreteras de la RCE, solo en la fase de construcción.
   D. Todas las carreteras integrantes de la Red Transeuropea que forman parte de la RCE, solo en la fase de proyecto.

85. Según la EHE-08 (Instrucción de Hormigón Estructural) la cuantía geométrica mínima de un pilar de hormigón armado, referido a la sección total de hormigón es: (ANULADA) "La pregunta 85 que ya fue anulada, se comunica que dado que ha sido un error del tribunal (ya que estaba perfectamente redactada) se ha calificado como correcta a todos los opositores"
   A. 4,0 %o.
   B. 10,0 %.
   C. 15,0 %.
   D. 12,5 %.

86. Según la EAE-11 (Instrucción de Acero Estructural) la determinación de la aptitud al doblado de un acero se efectúa comprobando la ausencia de fisuras según un ensayo:
   A. De flexión por choque sobre probeta Charpy.
   B. De tracción.
   C. De doblado con barra transversal soldada.
   D. De doblado simple.

87. Se define "Índice de peligrosidad" como:
   A. Víctimas mortales /10^8 vehículos km
   B. Accidentes con víctimas/10^8 vehículos km
   C. Víctimas mortales/100 accidentes con víctimas
   D. Accidentes con víctimas/100 accidentes con víctimas

88. Según el RD 345/2011 sobre la gestión de la seguridad, se define como "Tramo de concentración de accidentes" (TCA):
   A. El tramo de carretera de longitud no superior a 3 km, en explotación desde hace más de 3 años en el que las estadísticas de accidentes, indica niveles de riesgo superiores a los tramos semejantes.
   B. El tramo de carretera de longitud no superior a 5 km, en explotación desde hace más de 3 años en el que las estadísticas de accidentes, indica niveles de riesgo superiores a los tramos semejantes.
   C. El tramo de carretera de longitud no superior a 3 km, en explotación desde hace más de 5 años en el que las estadísticas de accidentes, indica niveles de riesgo superiores a los tramos semejantes.
   D. El tramo de carretera de longitud no superior a 5 km, en explotación desde hace más de 5 años en el que las estadísticas de accidentes, indica niveles de riesgo superiores a los tramos semejantes.

89. Los tipos de presas en función de la forma de resistir el empuje hidrostático, son:
   A. Presas de materiales sueltos y de materiales heterogéneos.
   B. Presas de gravedad, arco-gravedad, arco y de bóvedas múltiples.
   C. Presas macizas y aligeradas.
   D. Presas de gravedad, arco-gravedad y materiales sueltos.

90. Los suelos se clasifican en:
   A. Suelos seleccionados, suelos adecuados, suelos tolerables y suelos inadecuados.
   B. Suelos seleccionados, suelos adecuados, suelos marginales y suelos inadecuados.
   C. Suelos seleccionados, suelos adecuados, suelos tolerables, suelos marginales y suelos inadecuados.
   D. Suelos seleccionados, suelos adecuados y suelos inadecuados.

91. La Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) cubre:
   A. Todo el territorio de la Unión y puede extenderse a la Asociación Europea de Libre Comercio, a los países de Europa Sudoriental y a los países mediterráneos.
   B. Solo el territorio de la Unión.
   C. Todo el territorio de la Unión y puede extenderse solo a la Asociación Europea de Libre Comercio.
   D. Todo el territorio de la Unión y puede extenderse solo a la Asociación Europea de Libre Comercio y a los países mediterráneos.

92. ¿Cuál es el objetivo último de la Convención Marco de la Naciones Unidas sobre el cambio climático?
   A. Frenar el deshielo de los polos.
   B. Disminuir la temperatura media del planeta.
   C. Estabilizar las concentraciones de gases de efectos invernadero en la atmósfera a un nivel que impida interferencias peligrosas en el sistema climático.
   D. Disminuir la incidencia de la acción del hombre sobre el medio ambiente.

93. ¿Qué objetivo, en relación con los residuos de construcción y demolición, establece la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados, para el año 2020?
   A. Se deberán reutilizar el 50% de los residuos producidos.
   B. Se deberá conseguir un 0% de depósito en vertedero.
   C. Se deberá destinar a la preparación para la reutilización, reciclado y otra valorización de materiales el 70% de los residuos producidos.
   D. Se deberá reciclar un mínimo del 80% y destinar a vertedero un máximo de un 20% de los residuos producidos.

94. El Reglamento (CE) 561/2006 de 15 de marzo, establece que el tiempo total acumulado de conducción durante dos semanas consecutivas no será superior a:
   A. 125 horas.
   B. 90 horas.
   C. 120 horas.
   D. 95 horas.

95. El Reglamento (CE) 561/2006 de 15 de marzo establece que tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor si no toma un período de descanso diario o semanal deberá hacer:
   A. Una pausa de al menos 30 minutos seguida de una pausa de al menos de 15 minutos.
   B. Una pausa ininterrumpida de al menos 40 minutos.
   C. Una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos.
   D. Puede conducir si lo justifica cinco horas de forma ininterrumpida.

96. La definición de escombrera según el Real Decreto 975/2009, sobre "la gestión de los residuos de las industrias extractivas y de protección y rehabilitación del espacio afectado por actividades mineras", es:
   A. Una instalación construida para el depósito de residuos mineros sólidos en superficie.
   B. Una instalación de residuos de construcción y demolición inertes construida para los escombros de las obras menores de construcción o reparación domiciliaria.
   C. Una clase de vertedero para los escombros.
   D. Una instalación no controlada de residuos sólidos inertes procedentes de las industrias extractivas y mineras.

97. El Reglamento (CE) 561/2006 de 15 de marzo establece que las empresa de transporte tendrán responsabilidad por:
   A. Las infracciones cometidas por los conductores de esas empresas cuando tales infracciones se hayan cometido en el territorio Español.
   B. Las infracciones cometidas por los conductores de esas empresas aun cuando tales infracciones se hayan cometido en el territorio de otro Estado miembro o de un tercer país.
   C. Únicamente son los conductores responsables de las infracciones cometidas.
   D. Las infracciones cometidas por los conductores de esas empresas y los Estados miembros podrán estudiar cualquier caso y examinar las pruebas de cada infracción.

98. El concepto de "transporte multimodal" viene definido en:
   A. La Ley 16/1.987, de 30 de julio de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), modificada por la ley 29/2003, de 8 de Octubre.
   B. El Reglamento CEE 1360/2002, de la Comisión, de 13 de junio de 2002.
   C. El Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras.
   D. La Ley 30/1984, de 2 de agosto, de medidas para la reforma de la Función Pública.

99. En el marco de la evaluación económica de un proyecto, se define como "la diferencia entre el valor actualizado de los cobros y de los pagos generados por una inversión" a:
   A. La Tasa Interna de Retorno o de Rentabilidad (TIR)
   B. El Valor Actualizado Neto (VAN)
   C. El Valor en Riesgo o Value at Risk (VaR)
   D. El valor teórico contable.

100. El Valor Actualizado Neto (VAN), es una herramienta que permite saber si la inversión en una obra pública es "rentable". En este contexto, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
   A. Si VAN<0 La inversión producirá ganancias por encima de la rentabilidad que se exija.
   B. Si VAN=TIR La inversión no producirá ni ganancias ni pérdidas.
   C. Si VAN>0 La inversión producirá ganancias por debajo de la rentabilidad que se exija.
   D. Si VAN>0 La inversión producirá ganancias por encima de la rentabilidad que se exija.



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