20 febrero 2016

Nos vamos

Un día allá por 2012 Civil Engineering nació de una ilusión, de un sentimiento compartido. Empezamos desde abajo, construyendo granito a granito nuestro camino juntos. Sin apenas recursos nos convertimos en referencia para muchas personas, para entidades públicas y privadas, y no solo en España sino en buena parte del mundo. Colectivos para los que Civil Engineering ha sido parte de su vida igual que para nosotros. Todo conseguido a base de aprendizaje, dedicación, cariño y lo más importante, también de no esperar nada a cambio. Así, poco a poco comunicar se convirtió en nuestra responsabilidad.

Hoy 20 de Febrero de 2016 no hemos perdido la ilusión, pero no estamos en disposición de seguir atendiendo como se merece a nuestro público. Por respeto a ellos, a nosotros mismos, y porque en la vida hay que saber decir hasta aquí llegamos con la cabeza bien alta...


Yuri Rubio Mora. Civil Engineering








30 enero 2016

Luz Verde a la línea de metro automática más larga de Europa.

Hoy sábado 30 de Enero de 2016 está previsto que se lleve a cabo una nueva prueba, con pasajeros en servicio no comercial, en la nueva Línea 9 del metro de Barcelona que unirá la terminal T1 del Aeropuerto del Prat con la Zona Universitaria en sólo 32 minutos de viaje. La línea completa entrará en servicio comercial el próximo 12 de Febrero convirtiéndose en la línea de metro automática más larga, más moderna y con más conexiones de toda Europa por delante de la línea 3 del metro de Moscú, la línea 12 del metro de Madrid y la Northern Line del metro de Londres. Con esta nueva línea, la red de metro barcelonesa amplía su extensión un 20% por ciento, pasando a ser el 25% del total de la red operada de manera automática.

Información sobre la nueva línea 9 del metro de Barcelona en el Stand de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) durante la #BCNRail2015.

Los trenes de la línea L9 circulan sin conductor gracias a un sistema de control automático. Estos trenes tienen una longitud de casi 90 metros y 5 vagones continuos, donde hay espacio para 960 personas en cada uno. Los trenes no disponen de conductores ya que llevan equipado el modo de conducción MTO (Manless train operation), sistema que permite la operación sin personal a bordo. Únicamente disponen de un Técnico de Operación de Líneas Automáticas (TOLA).

"La nueva línea 9 del metro de Barcelona se convertirá en la línea de metro automática más larga, más moderna y con más conexiones de toda Europa."

Constructivamente el trazado está formado por cuatro tramos cruzando horizontalmente la ciudad de Barcelona. En su tronco central, describe un arco que cruza los barrios más alejados del mar, permitiendo así una conexión hasta ahora inexistente entre ellos, y permitiendo a la vez ir conectando con todas las líneas de metro y tren de la ciudad, que hasta ahora tenían un esquema radial, permitiendo mallar la red de transporte, y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro de la ciudad.

La accesibilidad y la conectividad la proveen las 39 estaciones que componen la línea. Construidas mediante pozos de 25 metros de diámetro por los cuales circularan ascensores que permiten el acceso y la salida de los pasajeros ya que se ha descartado la instalación de escaleras mecánicas por la profundidad (excepto entre el vestíbulo y la calle). El método permitió  situar las estaciones en espacios muy urbanizados y también hacer las obras de las estaciones con independencia a las del túnel pudiendo avanzar en zonas donde la galería no estaba construida.

La nueva línea 9 del metro de Barcelona supone uno de los mayores proyectos de ingeniería realizados en Cataluña en los últimos tiempos. Se espera una demanda de 23 millones de viajes anuales. Con una frecuencia de paso de 7 minutos, reducida a 4 en el caso de que lo requiera la celebración de acontecimientos especiales de carácter deportivo, cultural o vinculados a Fira de Barcelona.  

28 enero 2016

Comienza la instalación del sistema ERTMS en el eje Atlántico

Este mes de enero se inician las obras de instalación del sistema de seguridad y protección del tren ERTMS "European Railway Traffic Management System" Nivel 1 en el Eje Atlántico, en sus tramos A Coruña-Santiago y Santiago-Vigo. El Sistema Europeo de Gestión de Tráfico ERTMS es un sistema de mando y control de trenes adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y los equipos de a bordo del tren sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos estados de la UE.


Este proyecto fue adjudicado por el Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad a la Unión Temporal de Empresas formada por Siemens Rail Automation, Alstom y CAF Signalling por 63,2 millones de euros (IVA incluido). Una UTE formada por empresas líderes en el sector de la señalización, control y telecomunicaciones ferroviarias en España, que cuentan con una gran experiencia en la ejecución de proyectos tanto para líneas de alta velocidad como para líneas convencionales y de cercanías.

La distribución tecnológica de este proyecto se organiza en base a la señalización convencional existente en la línea, de forma que cada uno de los miembros de la UTE instalará su sistema ERTMS en aquellos tramos en los que ya contaba con tecnología de señalización previamente. 
Siemens instalará su sistema Trainguard Futur 1300 para ERTMS Nivel 1 en el tramo comprendido entre Vilagarcía de Arousa - Santiago - Cerceda, donde todos los enclavamientos son de tecnología Trackguard Westrace de Siemens, así como en el tramo Cerceda - A Coruña. Para el control de los sistemas de protección del tren del Eje Atlántico, Siemens instalará dos nuevos Puestos Centrales de ERTMS también de tecnología Trainguard Futur.
Alstom instalará su solución ERTMS  ATLAS entre Redondela y Villagarcía de Arousa (35 kilómetros de vía doble), en el corredor de alta velocidad Vigo-Santiago. Este tramo cuenta con enclavamientos electrónicos Alstom Smartlock.  También instalará un Puesto Central ERTMS con tecnología ATLAS.
CAF Signalling instalará su sistema AURIGA de ERTMS Nivel 1, en el tramo Vigo-Urzaiz – Redondela Alta Velocidad, actualmente en dicho tramo se encuentra en servicio con enclavamientos electrónicos QUASAR S3e de tecnología CAF Signalling.

22 enero 2016

El primer puente circular.

Por qué construir un puente viga sin más, un enlace directo, cuando tenemos la financiación necesaria para ejecutarlo como uno circular. Esto debieron pensar en el estudio de arquitectura cuando les plantearon diseñar un nuevo puente que abarca (circunnavega) la Laguna Garzón, una laguna costera del sureste de Uruguay. Un puente circular, o más bien dos puentes semicirculares, que permiten cruzar la laguna, que se extiende a lo largo de la frontera de los Estados de Maldonado y Rocha.  Una estructura de hormigón construida sobre pilotes con un sector para el tráfico rodado y dos para los peatones con un pasillo externo y uno interno.


Puente Circular Laguna Garzón, Uruguay.

De un primer vistazo es el tipo de puente ridículo que se podría esperar en Londres. Seguidamente podríamos pensar ¿Dónde queda la línea entre el arquitecto que quiere ser ingeniero o la del ingeniero que quiere ser arquitecto? ¿Prevalece la estética frente al coste, incluso frente a la funcionalidad? Como veis, seguimos dándole vueltas a la cabeza quizás como si ya estuviéramos inmersos en los acuerdos horizontales del nuevo puente. Sin embargo y de hecho, se ha dado una explicación funcional para él:

"El puente de Laguna Garzón se ha diseñado de esta manera para provocar que los vehículos disminuyan la velocidad, alterando lo menos posible la laguna ambientalmente sensible."

Desde el punto de vista ambiental, el proyecto presentado fue aprobado no sólo por su diseño único, sino también porque se adapta a los altos estándares ambientales. Hace justo un mes que fue abierto a la circulación con una media de 1000 vehículos cruzando el nuevo puente cada día.

Entre los desafíos, cabe señalar:
Proyecto con un alto grado de complejidad geométrica.
Procedimiento constructivo y el uso de alta tecnología para cumplir los plazos.
Complejo post tensionado y el uso de equipo importado de Europa.
Diseño de una amplia variedad de procesos y ejecución de múltiples elementos para su ejecución.
Transporte y montaje de piezas de 70 toneladas.

La metáfora se ha cumplido "una laguna dentro de una laguna". Además, en Google Mapas se ve increíble y a nosotros nos encanta. Un puente bonito que sirve a objetivos más grandes. A eso tendemos.

Vista aérea del puente Circular Laguna Garzón, Uruguay.



18 enero 2016

Italo, lo último en Alta Velocidad

Italo es lo último en trenes para la Alta Velocidad diseñado por Alstom para el operador privado NTV. El nuevo tren es de color rojo fuego y cuenta con un frontal futurista, concebido para proporcionar protección contra choques. Los trenes serán entregados a finales de 2017, con vistas a entrar en servicio a principios de 2018.

Nuevo tren Italo, alta velocidad ferroviaria. Fuente: Alstom.
El tren pertenece a la familia Pendolino, uno de los tres modelos de alta velocidad de Alstom actualmente en servicio comercial. Además del Pendolino, Alstom cuenta en su oferta de Alta Velocidad con los trenes AGV (capaces de circular a 360 km/h) y Duplex (el único modelo de alta velocidad de dos pisos existente en el mercado).

Actualmente, 1 de cada 3 trenes de alta velocidad que circulan por el mundo ha sido fabricado por Alstom o utiliza su tecnología.

El Pendolino ha sido concebido como un tren respetuoso con el medioambiente, con un alto nivel de reciclabilidad y reducidas emisiones de CO2. Además, su sistema de tracción distribuida optimizada aumenta la eficiencia energética, mejora la aceleración y recupera la energía en la fase de frenado.

Este nuevo tren, que se fabricará en Italia,  es una evolución del anterior tren Pendolino de alta velocidad. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, tiene 187 metros de largo, y está compuesto por siete coches con capacidad para alrededor de 480 pasajeros.  En comparación con las generaciones anteriores de Pendolino, el tren es compatible con las últimas regulaciones de interoperabilidad (TSI "Technical Specifications for Interoperability") establecidas por la Unión Europea en 2014. Esta norma de la UE garantiza altos niveles de seguridad y eficiencia.

Los 8 nuevos trenes de alta velocidad Pendolino encargados por NTV complementarán la actual flota de 25 trenes de muy alta velocidad AGV, también fabricados por Alstom, con lo que el parque de trenes de NTV alcanzará las 33 unidades. NTV ampliará de esta manera su red, para responder  a una demanda creciente. El objetivo es incrementar la oferta en las principales líneas de alta velocidad en los concurridos corredores noreste y noroeste de Italia, ofreciendo nuevas alternativas a los millones de viajeros que utilizan estas líneas. El incremento de la flota forma parte de un proceso de desarrollo emprendido por NTV, que en 2015 transportó a más de 9 millones de pasajeros, un  40% más que el año anterior.


13 enero 2016

Falla el Nipigon River Bridge

El primer puente atirantado de Ontario amaneció el pasado domingo con una visible falla en la junta de dilatación de su extremo oeste provocada por la elevación del tablero de aproximadamente unos 60 centímetros. Según se apunta debida a la tormenta de invierno que afecto a la zona con variaciones de temperaturas de 10-15 grados en diferencias temporales de 24 horas. Está circunstancia  provocó el cierre al tráfico de la ruta este-oeste en Canadá, la conocida autopista TransCanadiense, y la declaración del estado de emergencia para el municipio de Greenstone. En estos momentos el puente ha podido ser reabierto parcialmente al tráfico.

Falla en el puente del río Nipigon, Ontario, Canadá. Fuente:nipigonriverbridge.com

El Nipigon River Bridge es un puente atirantado completamente prefabricado y construido por Ferrovial Agroman y Bot Construcción que fue abierto al público el pasado 29 de Noviembre de 2015. Lo curioso del caso es que la solución técnica propuesta es la de adosar un gemelo para que existan 4 carriles de circulación capaces de acoger todo el tráfico del las autopistas 11 y 17 de la Transcanadiense, con entrada en operación prevista a mediados de 2017. Una solución basada en la construcción de un muelle central con tres torres, desde el que parten cables que enlazan con los pilares laterales, eliminando la necesidad de instalar estructuras dentro del curso del río, que por otra parte, siempre había sido la solución tipo "puentes de vigas" utilizada hasta el momento en la región.

Una Junta de expansión o juntas de movimiento es un elemento estructural diseñado para absorber con seguridad esfuerzos provocados por el calor de la expansión y contracción de materiales de construcción, para absorber la vibración, para unir las partes, o para permitir el movimiento debido al asentamiento de tierra o terremotos. Se encuentran comúnmente entre las secciones de edificios, puentes, aceras, vías férreas, sistemas de tuberías, barcos y otras estructuras.

07 enero 2016

La Kingdom comienza 2016 con 31 pisos.

El que se convertirá en el próximo rascacielos más alto del mundo, Kingdom Tower (1001 m), inicia este año 2016 con 31 plantas de su esqueleto central construidas. Este nuevo hito en el desarrollo del proyecto supone que la edificación supera a 7 de Enero de 2016 los 120 metros de altura. Cifra alentadora para uno de los megaproyectos en construcción más importantes de toda Arabia Saudí que transformará a la ciudad de Jeddah convirtiéndola en punto de referencia a nivel mundial.

Sitio de la Kingdom Tower, Jeddah, Arabia Saudí, Enero 2016.

Desconocemos si la construcción de la Kingdom Tower está completamente financiada (1,2 Billones de dólares), algunas de nuestras fuentes apuntan a que así es y que existen fondos suficientes para seguir con el desarrollo del rascacielos sin interrupciones.

En cualquier caso, el ritmo de construcción está siendo endiablado desde que finalizaron los trabajos de cimentación (ver artículo que le dedicamos a la cimentación). Tanto así que a día de hoy el rascacielos avanza la razón de 4 plantas mensuales, con lo que a final de año podríamos estar hablando de que la Kingdom cuente con más de 78 plantas elevándose por encima de los 300 metros. Restándole todavía más de la mitad de las plantas para completar el total de 167 plantas estipuladas.



28 diciembre 2015

Lo mejor de 2015 en Civil Engineering

Otro año que termina y nosotros no cesamos de compartir lo mejor de la ingeniería civil con todos/as ustedes. La Barcelona Rail 2015, nuestra visita al Burj Khalifa en Dubai, la 3ª Edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid y los Premios Agustín de Betancourt en Canarias han sido grandes momentos de este 2015. Año de nuevos proyectos, como el inicio de nuestra colaboración con iagua o como el lanzamiento recientemente de nuestra cuenta de Instagram Civil Engineering Daily (@civilengineeringdaily) "Best Infrastuctures Ever" donde contamos ya casi con 15.000 seguidores.

Pero 2015 también ha sido un año duro, pues no son buenos tiempos para los/as ingenieros/as españoles/as. Intentamos apoyar en todo aquello que podemos y se nos permite "Test 2015 Cuerpo de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas". Continuamos trabajando y mejorando, seguimos poniendo pasión a nuestro oficio, desde la universidad, en el estudio o a pie de obra. Ya son las cuartas navidades que pasamos juntos y como cada año te traemos un recopilatorio de los mejores momentos de este humilde espacio. Deseando un nuevo año lleno de oportunidades para todos/as. Esta es la selección de los mejores artículos de Civil Engineering durante 2015.



http://ycivilengineering.blogspot.com.es/2015/03/un-atirantado-bajo-el-cielo-de-cadiz.html


http://ycivilengineering.blogspot.com.es/2015/04/apuntes-de-dagustin-de-betancourt-y.html





26 diciembre 2015

Estados Unidos apuesta por la Alta Velocidad.

Del primer ferrocarril transcontinental de Abraham Lincoln a las autopistas interestatales de Dwight Eisenhower. En los Estados Unidos de América siempre adelantan y adaptan a los tiempos sus sistemas de infraestructuras de transportes con la máxima de atender las demandas proveyendo seguridad, fiabilidad y eficiencia a la población.


Render California High Speed Rail. Fuente: Wikipedia

Con un crecimiento estimado en 100 millones de personas para los próximos 40 años (422 millones en 2055). La aparición de concentraciones metropolitanas, denominadas megaciudades, y la necesidad de desplazar hasta 17 billones de toneladas de mercancías cada anualidad (previsión 2055).  Los Estados Unidos enfrentan nuevos retos en sus sistemas de infraestructuras de transporte.

Así nace el plan nacional de ferrocarriles (National Rail Plan), desarrollado por la Administración Federal de Ferrocarriles organismo dependiente del departamento de transportes de los Estados Unidos. Un plan para atender los desafíos de crecimiento de la población, los cambios en la economía, y las innovaciones tecnológicas. Que a día de hoy se traduce en una apuesta clara por la alta velocidad en todo el territorio y se ve reflejado en proyectos como el de la línea de alta velocidad Dallas-Houston que se encuentra en fase de estudio ambiental y se espera entre en operación en el 2021.

Otro ejemplo más conocido es el de la Línea Californiana que unirá Los Ángeles y San Francisco, 840 kilómetros, en 2 horas y 40 minutos. Este año han comenzado los trabajos y se espera este operativa en 2029. (Ver página oficial del proyecto)

La idea es llegar a crear una red de alta velocidad asimilable a la red de autopistas interestatales ya existente. Rutas express que conecten en 2-3 horas grandes áreas urbanas con separaciones de 800 kilómetros. Si bien es verdad, se ha analizado que entrarían en competencia con el resto de modos de transportes y en especial con aquellos por los que se ha apostado históricamente (carreteras y vuelos cortos) a partir de los 160 kilómetros. Como en el caso de la nueva línea Dallas-Houston (apróx 400 Kilómetros). También estableciendo Hubs de alta velocidad en Los Angeles, Albany, Orlando y Chicago se ha estimado una reducción del 27% de los viajes en coches y la eliminación de unos 900.000 vuelos cortos cada año. Precisamente la eliminación de esos vuelos, los menores de 800 kilómetros, es vista no solo como una gran oportunidad logística, económica y medioambiental sino también como una opción viable para descongestionar los aeropuertos estadounidenses que acumulan horas de retraso cada año.

07 diciembre 2015

Jornada de Cimentaciones Especiales

La interacción del cimiento con el terreno es uno de los aspectos más importantes que estudia la Geotecnia y es fundamental para el diseño y ejecución de las infraestructuras, pues garantiza su estabilidad estructural y su durabilidad en el tiempo. En muchas ocasiones las cargas transmitidas no permiten apoyar directamente el cimiento en el terreno superficial, ya que éste no posee las prestaciones mecánicas suficientes. En estos casos hay que recurrir a cimentaciones profundas o a la mejora del terreno subyacente, es decir a "Cimentaciones Especiales".



"La Jornada sobre Cimentaciones Especiales se celebrará este próximo jueves 10 de Diciembre en el Aula Magna de la Facultad de Ciencias (Física y Matemáticas) de la Universidad de La Laguna."

Se introducirá a los asistentes, estudiantes y profesionales, en el conocimiento de las tecnologías y métodos empleados para el diseño y la ejecución de las Cimentaciones Especiales a través de la exposición de casos prácticos presentados por expertos en la materia.

Organizada por los compañeros del grupo de investigación INGENIA, junto con la Universidad de La Laguna y la Viceconsejería de Infraestructuras y Planificación del Gobierno de Canarias, y con la colaboración de Keller cimentaciones. No te lo puedes perder.



01 diciembre 2015

Central hidroeléctrica de Foz Tua (Portugal)

Portugal es uno de los países de la Unión Europea con mayor potencial hidroeléctrico aún por explotar. Así, desde hace varios años el país desarrolla su  Programa Nacional de Presas de Elevado Potencial Hidroeléctrico (PNBEPH), que incluye el diseño, la construcción y la operación de hasta 10 nuevas centrales hidroeléctricas(*). Actuaciones seleccionadas de entre 25 opciones para dar respuesta a las necesidades de energía primaria del país. La idea es que en 2020 estas nuevas centrales aporten al sistema 2458 MW, incrementando la producción de electricidad un 32% y el aprovechamiento hidroeléctrico hasta el 70%. Con el claro objetivo de posicionar a las hidroeléctricas como principal aporte de las renovables en el país. Hoy os mostramos una de las centrales hidroeléctricas asociadas al PNBEPH, la central hidroeléctrica de Foz Tua que entrará en operación este próximo 2016.
(*)De momento tenemos constancia de 4 nuevas centrales, 2 ya en operación, Foz Tua (2016) y una cuarta en proceso de licitación.

Presa de Foz Tua durante su construcción el pasado año. Fuente:EDP

El proyecto hidroeléctrico de Foz Tua está siendo desarrollado desde 2011 por EDP (Energías de Portugal). Emplazado en el norte de Portugal asociado al río Tua, uno de los grandes ríos tributarios del Douro (Duero), aproximadamente a 1,1 km de la contribución. El proyecto incluye la construcción de una presa de arco doble (de doble curvatura), de 108 metros de altura, con un circuito hidráulico en la margen derecha, de unos 700 metros formado por dos galerías independientes, de diámetros 7,5 y 5,5 m, que proveen la aducción de la central aguas abajo (salto 117 metros) equipada con dos unidades de 131 MW.  El proyecto también incluye la construcción de las carreteras de acceso.

La presa está cimentada sobre material granítico en la parte estrecha del valle con una capacidad de embalse para nivel de agua máximo de 106 hm3. Aguas abajo, en las proximidades de la confluencia con el río Duero, el valle se vuelve más amplio y las rocas esquistosas. La cresta de la presa mide 5 metros de ancho y 275 de largo con un diseño complejo debido a su aliviadero de superficie integrado, proyectado para controlar una inundación de hasta 5500 m3/s. Este mecanismo de desbordamiento integrado está formado por puertas radiales y una piscina aguas abajo.

Para aquellos que tenéis Instagram recomendamos visitar el perfil de @goncalobc, un ingeniero civil que trabaja para EDP en el proyecto de Foz Tua, ha compartido unas fotos impresionantes del proyecto recientemente.



11 noviembre 2015

BcnRail 2015

El próximo 17 de Noviembre asistiremos a la jornada inaugural de la quinta edición de la Barcelona Rail, uno de los eventos con mayor relevancia a nivel internacional dentro del sector ferroviario al que acuden, edición tras edición, importantes representantes de la industria.  La BcnRail 2015 se celebrará en el entorno de la Fira Barcelona, serán tres jornadas en las que se darán a conocer las últimas novedades del mundo del ferrocarril. Desde aquí queremos agradecer al equipo de Alstom España la deferencia que han tenido al invitarnos a esta sesión inaugural. Tenemos muchas ganas de conocer de primera mano las innovaciones que presentarán este año, como la nueva tecnología SRS, que permite la carga rápida para tranvías y autobuses eléctricos, o la solución Attractis, gracias a la cual se pueden reducir hasta un 30% los tiempos y costes de la implementación de sistemas ferroviarios.

Fuente: BcnRail.com

En esta nueva edición de BcnRail la temática girará en torno al futuro del transporte y por ende a la movilidad inteligente "Smart Mobility". Con tres ejes principales como conductores de las diferentes jornadas; tecnologías inteligentes, mercados y proyectos, y logísticas de mercaderías. Además de las ponencias que se podrán disfrutar durante la celebración del congreso, BcnRail contará con un espacio de expositores y una serie de actividades y eventos asociados. Otro de los grandes atractivos es la celebración en paralelo del Smart City Expo World Congress, evento lider a nivel mundial sobre ciudades inteligentes.

En palabras del nuevo director de BcnRail, Ugo Valentí, "El nuevo enfoque de la BcnRail dará respuesta a las demandas de una gran parte de la industria ferroviaria que encamina sus proyectos hacia la Smart Mobility en función de los retos del futuro".

¿Cuáles serán las tendencias en cuanto a movilidad de las personas? ¿Qué sistemas de transporte predominarán en las ciudades del futuro? ¿Cuales son las nuevas tecnologías para la movilidad del futuro? Eficiencia energética, Ciberseguridad,... Estas y otras cuestiones serán sometidas a debate por diferentes expertos en la jornada inaugural de BcnRail a la que asistiremos. Sin duda, Noviembre se convertirá en el mes de la movilidad del futuro y en particular dentro del sector ferroviario. Nos vemos en la Barcelona Rail 2015.

06 noviembre 2015

China sueña su nuevo ferrocarril

El gigante asiático lleva tiempo ambicionando su nueva infraestructura ferroviaria..."El primer ferrocarril transcontinental de toda Sudamérica". Sí, has oído bien. La nueva infraestructura que China anhela no la quiere ejecutar en su propio territorio, sino en Sudamérica. La idea es proporcionar la financiación necesaria para estudiar y construir gran parte del primer ferrocarril transcontinental que cruce de este a oeste el continente sudamericano, uniendo Brasil con Perú. A principios de este mismo año se ha realizado un primer ofrecimiento de 10 billones de dólares por parte del gobierno Chino para realizar estudios de viabilidad y apoyar la posibilidad de construir el ferrocarril.


Sin duda el ferrocarril transcontinental, también denominado bioceánico, es un proyecto con un gran trasfondo estratégico. Que alude a las relaciones comerciales de China con Sudamérica. Relaciones afectadas en mayor medida con respecto a Brasil y por ende también afectadas con respecto a otros países de la costa este. 

Brasil es uno de los grandes socios comerciales de China a nivel mundial. Desde 2009 las exportaciones, principalmente de soja y mineral de hierro, han ido aumentando año tras año. La idea fundamental es dejar de utilizar el Canal de Panamá o la larga ruta que atraviesa el océano Atlántico e Índico para importar o exportar los productos. Pasando a emplear el ferrocarril transcontinental sumado a la travesía por el océano Pacífico. Una ruta mucho más corta y económicamente más ventajosa que las propuestas existentes a día de hoy. Con todo esto,  se alude más al marcado carácter agro-económico del proyecto que al propiamente ingenieril.

De la infraestructura en sí, todavía no se ha desvelado mucha información. Sabemos que mediante el ferrocarril se pretende unir el superpuerto brasileño de Acu con alguno de los puertos de Perú, todavía por determinar. En cualquier caso, entendemos que es necesario que opere grandes capacidades.

En un principio el trazado propuesto podría parecer sencillo, pero los desafíos son más que evidentes. La infraestructura además de salvar la cordillera de los Andés, con lo que supone el incremento de pendientes en una cordillera montañosa para un tren de mercancías. También tendría que salvar parte de la inhóspita selva del amazonas. Se maneja como dato inicial unos 180 kilómetros de trazado por dicha selva, un tramo que cuenta con cursos de aguas asociados. Es casi seguro y forzoso que ese tramo de la selva debe ser atravesado. Sobretodo teniendo en cuenta que el ferrocarril debe anexarse a las principales zonas de producción de los recursos que se quieren exportar. Se observa en la imagen superior como los recursos del país brasileño están en zonas interiores, representadas en color marrón. 

Por otra parte, está la cuestión de que Brasil posee el ferrocarril Arauco-Corinto, denominado Ferrocarril Norte-Sur, que pasaría a formar parte de la infraestructura e incluso los planes de desarrollo elaborados por el Gobierno brasileño incluyen la definición de dos tramos de trazado. Lucas do Rio Verde-Arauco y desde Corinto hasta el superpuerto de Acu. En otras palabras, Brasil contempla desde hace tiempo el transportar mediante ferrocarril los recursos desde el interior hasta su nuevo superpuerto, pero no había pensando en la posibilidad de ir en dirección contraria.

Con el lio ya formado, entra un tercer país en juego en el asunto del ferrocarril bioceánico. Ese país es Bolivia, que no entiende que el nuevo ferrocarril no atraviese su territorio. Aludiendo a la mejora en distancia y viabilidad de un trazado alternativo.

Realmente, no sabemos si el nuevo ferrocarril transcontinental llegará a buen puerto, nunca mejora dicho. Pero, quién nos iba a decir que China se convertiría en impulsora de un proyecto de tales magnitudes cuando hace un siglo y medio eran los inmigrantes chinos quienes llegaban a los Estados Unidos para aportar mano de obra en la construcción del primer ferrocarril transcontinental en América del Norte. Estaremos atentos y por supuesto lo comentaremos por aquí...

03 noviembre 2015

New York never stop

Nueva York nunca se detiene, desde los viajeros de hora punta de la mañana hasta las personas que disfrutan de los clubs por la noche. Son 8,7 millones de personas las que confían cada día en que el transporte público les aporte la movilidad necesaria para realizar sus vidas cotidianas en la gran manzana. Dicho lo cual, sin una red robusta y bien mantenida de ferrocarriles, trenes subterráneos, autobuses, puentes y túneles la ciudad no funcionaria. Siendo responsable de esa red, de ese continuo transito público de personas, la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York, más conocida como (MTA). Pues bien, la semana pasada la MTA ha aprobado el nuevo programa de capital para los próximos años 2015-2019 con el que se busca mantener a la ciudad en movimiento. Mayor inversión en el metro, en autobuses, ferrocarriles, puentes y túneles que vamos a intentar revisar en este artículo.

Fuente: mta.info

El metro de Nueva York sigue siendo hoy en día el más grande de la nación y es el que más capital se lleva del programa, 14,2 billones de dólares. Se van a comprar 940 coches (R-221). Se va a construir una nueva estación en Queens y cuatro estaciones más en áreas subatendidas del Bronx. Se van a a llevar a cabo renovaciones en diferentes estaciones para mejorar la accesibilidad y comodidad de los clientes, incluyendo instalación de ascensores y escaleras mecánicas. Se van a sustituir unos 117 km de vía y también la iluminación en varios túneles. Se va a mejorar el sistema de señalización instalando CBTC en tres líneas y modernizando seis enclavamientos. Además, se prevee completar la instalación de puntos de ayuda "Help Points" así como de relojes de cuenta regresiva en las estaciones destinados a dar información y asistencia a los pasajeros.

El programa de autobuses al que se destinarán 2 billones de dólares se centra en la compra de 1.391 nuevos buses destinados a dar el servicio local y el expreso. Estos nuevos autobuses se diseñaran con suelo bajo para reducir a la mitad las rampas de acceso para usuarios con sillas de ruedas. En cualquier caso orientados a permitir el embarque más rápido de los clientes. Además se remplazaran equipamientos de los buses que en la actualidad prestan servicio. Otra de las líneas de actuación será la reconstrucción de un gran centro logístico, depósito de autobuses. Así como diversas actuaciones en los centros de mantenimiento.

El programa de ferrocarriles actuará sobre el Long Island Road (LIRR) 2,8 billones y el Metro-North Railroad 2,3 billones. En señalización y comunicación prima completar el "Positive Train Control". De la linea LIRR destaca la compra de 88 coches M-9 para terminar el remplazo de los M-3 y la conclusión del proyecto de doble vía entre Farmingdale y Ronkonkoma. Por otra parte en el Metro-North el 85% del capital estará destinado a reparaciones o mantenimiento de los proyectos que ya se han realizado. .

Para puentes y túneles se van a destinar 2,9 billones de dólares. La prioridad es mantener la integridad estructural tanto de los puentes como de los túneles garantizando la fiabilidad y la seguridad. Incluye la rehabilitación de viario y estructuras, así como la inspección y rehabilitación de los cables y tirantes de los puentes. También reparaciones subacuáticas. Además, se van a llevar a cabo proyectos que estudien la incorporación de carriles para bicicletas en algunos de los puentes. Entre los puentes que mayor capital del programa van a recibir destacan el Robert F.Kennedy (ejecución de una nueva rampa de acceso), el Throgs Neck (remplazo de tramos del tablero y rehabilitación de los viaductos de aproximación) y el Verrazano-Narrows (reconstrucción de las rampas de aproximamiento). 

Los tres grandes proyectos de expansión de la red que cuentan con capital, 4,5 billones de dólares, del programa 2015-19:
  1. Acceso a la estación de Penn "Penn  Station Access"
  2. Acceso para el lado este de Nueva York "East Side Acces" 
  3. Fase II del metro de la segunda avenida "Phase Two of the Second Avenue Subway"
Otros grandes proyectos vinculados a la movilidad de la ciudad:
  1. Extensión de la línea 7 del metro "Line 7 Extension, New station 34 street-Hudson Yards" La nueva estación fue abierta el pasado 13 de septiembre, 2015.
  2. Intercambiador de Fulton "Fulton Center" Inaugurado el pasado 10 de noviembre, 2015
  3. Intercambiador de Harold "Harold Interlocking"




29 octubre 2015

Nueva cuenta en Instagram

Renovarse o morir se suele decir, nosotros lo tomamos al pie de la letra y hemos decidido aventurarnos a lanzar un nuevo medio social. Nuestra cuenta oficial de Instragram. Civil Engineering Daily (@civilengineeringdaily) "Best Infrastuctures Ever" 

Nuestra intención es llevar a cabo una minuciosa recopilación de las mejores instantáneas compartidas por los usuarios de IG. Con esfuerzo y dedicación crearemos la mejor cuenta de Instagram de contenido exclusivo relativo a Ingeniería Civil. Por supuesto, primaremos el cuidado de la calidad estética pero siempre intentando sorprenderte. Acabamos de arrancar hace apenas 48 horas y de momento estamos teniendo unas protagonistas de altura. Por otra parte, la acogida está siendo espectacular. Por eso también queremos aprovechar para invitar a nuestros/as seguidores/as (que siempre han estado ahí) a unirse a @civilengineeringdaily porque con la ingeniería también podemos disfrutar... Nos vemos en IG #communityfirts.





   
Un saludo grande de parte del equipo.


27 octubre 2015

¿Cómo funcionan los trenes?

¿Qué es un pantógrafo? ¿Cuándo se fabricó la primera locomotora? ¿Cómo puede un tren circular sin conductor? ¿Dónde duermen los trenes por la noche? Todas estas preguntas, y más, encuentran respuesta en la nueva web pedagógica desarrollada por Alstom con el objetivo de acercar el mundo ferroviario a todos los públicos. Bajo el título “3 minutes stop” (www.3minutesstop.alstom.com), el nuevo espacio virtual busca explicar, a través de infografías, juegos y vídeos, el funcionamiento de los diferentes elementos que componen los sistemas ferroviarios.


La nueva web está estructurada en tres secciones diferentes: infografías/vídeos, juegos y diccionario. Las infografías y los vídeos explican, de un modo sencillo y dinámico, cómo funcionan los sistemas de señalización, las fuentes de alimentación eléctrica y tracción, los bogíes, cómo serán los trenes del futuro, etc. A través de un juego de preguntas y respuestas, por su parte, se conocen cuáles han sido los principales hitos de la historia del ferrocarril o se ilustran, con ejemplos concretos algunas curiosidades de los trenes (¿sabías, por ejemplo, que  la pintura exterior de un tren pesa casi lo mismo que un coche? ¿o que un tren de alta velocidad tiene más de 200,000 piezas?). Un diccionario, por último, completa las secciones en las que está dividida la web. 

La página web, además, será ampliada y actualizada regularmente, con la incorporación de nuevos contenidos e inforgrafías. 


23 octubre 2015

Florida a por la megamovilidad

Hoy venimos a hablaros de uno de los grandes proyectos de infraestructuras iniciados este año 2015 en los Estados Unidos de América; el proyecto de mejora de la Autopista Interestatal número 4 a su paso por la ciudad de Florida. Una renovación de la infraestructura carretera más transitada de la ciudad (1,5 millones de viajeros/diarios) con la que se pretende reforzar la movilidad, mejorar la experiencia del conductor, involucrar a las comunidades y maximizar la accesibilidad. Un proyecto que el Departamento de Transportes de Florida ejecuta desde hace unos meses y que va a renovar por completo la manera de desplazarse en Florida.

Render de la I-4 a su paso por el Lago Ivanhoe. Fuente:I4Ultimate.com

La mejora tiene como objetivo la reconstrucción de 33,8 km de la I-4, así como de sus carriles auxiliares, accesos  y de 15 de sus grandes nudos "Interchanges". La creación de 4 nuevos carriles expresos, denominados "Express Lanes". También incluye la construcción de 53 nuevos puentes, el remplazo de otros 74 y el ensanche de 13 de los puentes existentes. Pantallas antisonoras, iluminación de vanguardia, fuentes, esculturas de arte y monumentos complementan la nueva I-4 a su paso por Florida.

La construcción del proyecto de mejora de la I-4 de Ultimate comenzó el 17 de febrero 2015 y se espera que esté terminado para el año 2021. Con un coste estimado de 2,3 mil millones de dólares; siendo ejecutado en virtud de un contrato de concesión de asociación público-privada a 40 años.

Ahondando un poco más en los aspectos diferenciadores destacamos los 4 nuevos carriles expresos. Un carril expreso tiene como misión conectar puntos a larga distancia en el menor tiempo posible, proporcionando tiempos de viaje fiables a los usuarios. Para ello deben estar separados físicamente del resto de carriles y carecer de numerosos ramales de entrada y salida, más bien solo disponer de 1 para entrada y 1 para salida. Hay diversos ejemplos en todo el mundo, en Canadá (Ontario), en los Estados Unidos (California, New Jersey, Ohio,...), en Europa (París, Madrid,..). Normalmente se presentan al usuario de manera muy natural e integrados perfectamente en los itinerarios, por ello los percibimos en menor medida, pero son bastante usuales.

En el caso de la I-4 serán 4 los nuevos carriles expresos, dos en cada sentido. Separados del resto de carriles mediante barreras tipo New Jersey y ejecutados en toda su longitud mediante pavimentación rígida. Para lo cual se contempla en el proyecto el uso de materiales reciclados, incluyendo hormigón. Los nuevos carriles expresos serán explotados mediante peaje, así que todo aquel que quiera utilizarlos deberá abonar la correspondiente tasa por utilización, que variará dependiendo de la cantidad de vehículos que hagan uso de los mismos. Este pago pudiera entenderse que va en contra de la fiabilidad temporal que se persigue, por ello se notificará a los automovilistas de los costos mediante señales automatizadas y se aplicará el pago electrónico.

Sin duda, uno de los grandes hitos de este proyectoserá el involucrar a la comunidad durante la construcción. Teniendo en cuenta que se trata de una renovación a gran escala de una infraestructura que debe garantizar servicios durante su ejecución. En otras palabras, llevarlo a cabo sin cortes de tráfico es imposible. Los cierres de carriles y desvíos se convierten así, en parte del trabajo. Saber qué esperar antes de salir a la carretera puede hacer que conducir a través de las zonas de trabajo sea más fácil y mucho menos estresante. Para mantener informados a los usuarios se ha habilitado una página web donde se van actualizando las alertas y desvíos que son a su vez compartidos en los medios sociales. Web en la que además se proponen rutas alternativas a los usuarios dando también la posibilidad de suscribirse para recibir información relativa mediante correo electrónico. Más de 10.000 personas reciben un boletín mensual y alertas semanales sobre el proyecto I-4 mediante la suscripción.

Normalmente en todos nuestros artículos solemos compartir la página oficial del proyecto mediante link al pie. En este caso, además, vamos a comentar que la página oficial del proyecto es de las mejores que hemos podido visitar hasta el momento. Así, lo ha reconocido la propia Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transportes (AASHTO), entregándoles un reconocimiento el pasado mes de septiembre. A nosotros nos gusta especialmente la sección Project Info (Future I-4), un mapa interactivo en el que según vamos pinchado obtenemos detalles de los diferentes tramos del proyecto.



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