30 diciembre 2013
26 diciembre 2013
Los mejores artículos del 2013
Queremos compartir los cinco mejores artículos tratados en Civil Engineering a lo largo de este año 2013. Un año que termina como empezó, repleto de ingeniería civil y lleno de deseos e ilusiones. En 2014, lo único que esperamos es poder seguir creciendo y apostando por la ingeniería civil. Muchas felicidades a todos/as, salud.
24 diciembre 2013
ExperienciaEadic#5
Infraestructuras y movimientos de
tierras
Completamos con
este módulo el 1/3 del Curso Superior
Universitario en Infraestructuras Ferroviarias: diseño, construcción y
mantenimiento, familiarizándonos con la construcción de las infraestructuras, sus métodos constructivos y la
maquinaría para la puesta en obra.
La Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector
Ferroviario, define a la infraestructura
ferroviaria como el conjunto de las infraestructuras y superestructuras de la
vía, las instalaciones, los caminos de servicio y los elementos de alumbrado.
Collage infraestructura ferroviaria. Madrid, España. Fuente: ycivilengineering.blogspot.com.es
A la hora de proyectar una nueva
infraestructura es necesario saber que todas aquellas líneas que formen parte
de la Red Ferroviaria de Interés General
(infraestructuras ferroviarias que
resulten esenciales para garantizar un
sistema común de transporte ferroviario, por ejemplo, las
vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las
distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales
núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la
economía o la defensa nacional) se les establecerán unas zonas de dominio público, una zona de
protección y un límite de edificación, que serán diferentes dependiendo del
tipo de línea y por donde discurra esta: zona urbana o interurbana, un puente, un túnel,…
Dentro de la infraestructura
ferroviaria se destaca la infraestructura
de la vía compuesta por las obras de
tierra y de fábrica necesarias
para construir la plataforma.
En la segunda parte de este
módulo se trabajan los movimientos de
tierras (terraplenes, desmontes y bloques técnicos), destinados a la obtención
de una explanada, con características mecánicas y geométricas determinadas,
sobre la que se superponen las capas de
asiento (capa de forma, sub-balasto y balasto). Se estudia: diseño,
materiales, fases constructivas, ensayos y la maquinaria necesaria para la
ejecución. Así, para el caso del diseño
de taludes de desmonte y terraplén deben tenerse en cuenta las recomendaciones
de la Instrucción General de Proyectos de Adif (IGP).
Sin más, me despido aprovechando
para desearos una Feliz Navidad y un
nuevo año cargado de salud e ingeniería civil. Seguimos en Twitter durante las
fiestas y volvemos con nuevo artículo: Estructuras, el día 8 de Enero de 2014.
23 diciembre 2013
El Mersey Gateway
El próximo mes de Enero (2014) comienza la construcción del puente hacia la prosperidad, así denominan al proyecto del nuevo puente de Mersey, en Liverpool. Proyecto que consiste en la ejecución de un puente atirantado que salvará el río Mersey entre Widnes y Runcorn al que se le suman 7 km de carreteras de acceso, 2,4 km de autopista de peaje y la mejora de 4,5 km de carreteras de peaje.
El puente atirantado de Mersey Gateway tendrá 1 Km de longitud y 42 metros de anchura, apto para seis carriles, dejando una luz máxima para navegación de 125 metros. Con tres pilas cimentadas en el río a base de diámetros pilotados a las que se atirantará la superestructura.
Cimentación de la pila central.
Procedimiento constructivo para el tablero del nuevo puente de Mersey.
20 diciembre 2013
Construcción del puente Forth
Hoy nos hemos ido hasta la Biblioteca Nacional de Escocia para rescatar algunas de las fotografías capturadas durante la construcción del puente Forth, puente en ménsula para ferrocarril, que atraviesa el fiordo de Forth en el este de Escocia, cerca de Edimburgo. Estas instantáneas pertenecen a una colección de 40 fotografías en blanco y negro que muestras en primer plano y a distancia, vistas de la superestructura, voladizos, levantamiento de plataformas,.. Fueron tomadas entre 1886-1887 por Philip Phillips, hijo de uno de los contratistas.
Forth Rail Bridge.
(1) Imaginative depiction of the completed Forth Rail Bridge
Permanent URL: http://digital.nls.uk/74570306
Construcción de la superestructura.
(3) No. 3 - Superstructure, Fife, 15 Sept. 1886
Permanent URL: http://digital.nls.uk/74570310
Superestructura en la orilla del mar.
(7) Fife superstructure from sea shore
Permanent URL: http://digital.nls.uk/74570318
Detalle de una de las articulaciones.
(10) Detail of top member joint
Permanent URL: http://digital.nls.uk/74570324
Uno de los tres soportes para los brazos voladizos instalado
(24) Fife cantilever, at full height from village pier
Permanent URL: http://digital.nls.uk/74570352
Vista general
(31) General view from North Queensferry hills depicting the three cantilevers at
very nearly their full height
Permanent URL: http://digital.nls.uk/74570366
Viaducto
(36) General view from back of Newhalls Inn, South Queensferry
Permanent URL: http://digital.nls.uk/74570376
Fuente: National Library of Scotland
19 diciembre 2013
Railway wonders of the world
Hoy queremos compartir los estractos de los 50 números, (2 Volúmenes), de la Revista Ferroviaria Maravillas del Mundo "Railway wonders of the world". Auténticas joyas.
Portada del primer número de la revista Railway wonders of the world. Fuente: railwaywondersoftheworld.com
Resuelta realmente interesante para los amantes del ferrocarril, descubrir primeras locomotoras, talleres, estaciones, líneas,.. Acompañadas por unas imágenes espectaculares, que personalmente nunca hemos conseguido ver navegando por Internet. Existe una sección dedicada a la ingeniería civil en la misma se pueden apreciar, procedimientos constructivos en túneles, puentes ferroviarios, viaductos,... Esperamos que os gusten tanto como a nosotros.
18 diciembre 2013
¿Política turística e ingeniería civil?
Es la pregunta que nos surge tras asistir a la exposición de una estudiante de 4 curso de turismo sobre política turística en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. ¿Es posible plantear infraestructuras civiles para la consecución de políticas turísticas determinadas? Las políticas estudiadas son, como decimos, algunas de las políticas que plantea esta estudiante para la capital de la isla de Gran Canaria, perteneciente a la Comunidad Autónoma de Canarias, España.
Canarias es un destino turístico de remarcado carácter de "sol y playa", a nivel mundial se enmarca como uno de los destinos archipielágicos maduros preferidos por los turistas junto con Hawai y Baleares. Por esto, se lleva algún tiempo trabajando en la elaboración de políticas turísticas que ayuden a provocar la renovación del destino.
Para ponernos en situación, Las Palmas es la primera ciudad fundada en las islas Canarias y en la actualidad cuanta con el mayor número de población. Desde el punto de vista de la ingeniería civil, se sobreentiende de la necesidad de unas buenas infraestructuras (aeropuertos, puertos, carreteras,..) y un buen sistema de transporte público, para el desarrollo del turismo, pues permiten la accesibilidad a los turistas, más, en un archipiélago que se encuentra con la necesidad de salvar el hándicap de separación territorial.
Portada de la Presentación. "Política Turística. Las Palmas de Gran Canaria."
Nos han llamado la atención dos de las políticas turísticas planteadas, que además son complementarias entre ellas y en los dos casos requieren o han requerido de una actuación de carácter civil:
- Adaptación muelle en el puerto de La Luz y de Las Palmas para acoger a nuevos cruceristas.
- Apoyo a la red de ciclistas y al sistema de préstamos de bicicletas públicas.
El puerto de Las Palmas ocupa la cuarta posición dentro de los terminales de contenedores de los puertos españoles según movimiento. (Ver 5 puertos españoles entre los 125 primeros del mundo). Si bien es verdad, que el número de cruceristas a descendido con respecto al año pasado, tal y como muestra la siguiente figura.
Nº de pasajeros en crucero turístico. Fuente: Autoridad Portuaria de Las Palmas de Gran Canaria.
El puerto de Las Palmas cuenta con 16 kilómetros de muelles, lo que lo convierte en una de las grandes infraestructuras portuarias de Europa y entre las 100 primeras del mundo.
Por otra parte, la ejecución del Plan Director de la bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria. Que no solo mejorará la salubridad de la propia ciudad, sino que dotará a la misma, de la logística necesaria para generar la intermodalidad que requieren las ciudades de hoy en día. Cuando estuvimos en el VIII Curso de Especialistas de la Carretera, hace varias semanas,comprobamos el vinculo estrecho entre las bicicletas y el turismo. Existen sistemas que permiten al turista darse de alta en la propia plataforma del servicio de alquiler, (no sabemos si este es el caso), sin necesidad de bajarse del crucero o del taxi, con lo que ello conlleva.
Plano del Plan Director de la bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria.
"Al final lo que se pretende es un destino mejorado por las infraestructuras."
16 diciembre 2013
Remplazando el Alaskan Way Viaduct
Este pasado verano, la tuneladora más grande del mundo, que se llama Bertha y además es española, comenzó un viaje histórico por debajo de Seattle. Con el propósito de cavar un túnel para reemplazar la ruta estatal canadiense "SR 99", una carretera de dos pisos que se prolonga por la línea de costa de la Bahía Elliot y el centro de Seattle, conocida como el Alaskan Way Viaduct.
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Proyectos que sustituirán a la SR 99. Fuente: WSDOT
El viaducto fue dañado en el terremoto Nisqually de 2001. Tras el fenómeno, los expertos dieron una probabilidad de 1 en 20 de que el viaducto podría ser cerrado por un terremoto dentro de la siguiente década. El viaducto fue inspeccionado descubriéndose daños en el asentamiento. En 2005, un grupo de investigadores y profesores de la Universidad de Washington instó a los funcionarios políticos para que cerrarán el viaducto en un plazo de dos años. La decisión final, fue aprobar este nuevo proyecto de remplazo, acordando sustituir el viaducto con cuatro carriles de 2 millas (3.2 km) bajo un largo túnel subterráneo. El túnel tendrá una boca sur en SoDo, cerca de CenturyLink Field, y un portal norte, cerca de Thomas Street. La mitad del viaducto original ya ha sido demolido. El proyecto tendrá un coste estimado de 4,25 mil millones de dolares, se espera abrir el nuevo túnel a finales de 2015.
Visualización del futuro túnel.
Modelo a escala de la mayor tuneladora del mundo, TBM Bertha
13 diciembre 2013
Canal de Mediodía
En ingeniería civil, el primer gran proyecto que utilizó la técnica de voladura fue la construcción del "Canal du Midi" el Canal de Mediodía, Patrimonio de la Humanidad, Languedoc (Francia), une el río Garona en Touluse con el Mar Mediterráneo. Con 240 km de longitud es del canal navegable en funcionamiento más antiguo de Europa. Considerado como la mayor obra del Siglo XVII.
Estanque del Canal du Midi en Castelnaudary, Patrimonio de la Humanidad, Francia.
Durante el siglo XVII la proliferación en toda Europa de los canales se vio favorecida por la necesidad se establecer vías de comunicación rápidas, es la considerada época dorada de la navegación fluvial antes de la llegada del ferrocarril.
El estudio del proyecto fue complejo y plagado de problemas técnicos, siendo necesaria la construcción de 63 esclusas, 126 puentes, 7 puentes sobre canal y 6 presas para salvar la orografía. Aun así, el principal problema fue encontrar y transportar agua con que rellenar el trazado. se resolvió mediante un sistema compuesto de numerosas acequias que alimentaban un gran depósito de agua de cerca de 6,5 millones de m³ desde la zona Montañosa de Montaña Negra y del Lago Sant-Ferréol.
Plano original del Canal du Midi.
El estudio del proyecto fue complejo y plagado de problemas técnicos, siendo necesaria la construcción de 63 esclusas, 126 puentes, 7 puentes sobre canal y 6 presas para salvar la orografía. Aun así, el principal problema fue encontrar y transportar agua con que rellenar el trazado. se resolvió mediante un sistema compuesto de numerosas acequias que alimentaban un gran depósito de agua de cerca de 6,5 millones de m³ desde la zona Montañosa de Montaña Negra y del Lago Sant-Ferréol.
Esclusas del canal en Fonsérranes.
Presa de Saint Ferréol, Canal du Midi.
Puente L,Orb by Mélisande
12 diciembre 2013
Conclusiones: VIII Curso de especialistas de carreteras.
Hoy compartimos las conclusiones del VIII Curso de especialistas de carreteras que nos han hecho llegar nuestros compañeros de la Asociación Española de la Carretera, a través de su Delegación Territorial de Canarias.
LECTURA DE CONCLUSIONES
VIII Curso de Especialistas de Carreteras
LA BICICLETA EN LA CALLE Y EN LA CARRETERA:
Estrategias para garantizar la seguridad de todos los usuarios
25/26 noviembre 2013. Las Palmas de Gran Canaria / Santa Cruz de Tenerife
Mucho ha
llovido desde que en 1839 el Sr. Mac Millan inventara la primera bicicleta a
pedales, o desde ese primer “carril bici” allá por el año 1.897 en California.
Desde entonces hasta ahora el término “movilidad
sostenible” que tanto se le aplica,
le viene como un guante al uso de la bicicleta.
Conceptos
aplicados a la bicicleta como pueden ser: saludable, ecológica y universal,
nadie los discute; pero tampoco nadie discute su inseguridad y vulnerabilidad.
Entre el 3-5% de muertes en tráfico son de ciclistas; el pasado año 2012
fallecieron en España 72 personas por esta causa, 4 de ellos en Gran Canaria y
ninguno en Tenerife.
Para ello se hace necesario aplicar una serie de medidas técnicas arropadas por un marco legal adecuado.
Acciones como la “Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020” que promueve la DGT, donde se plantea disminuir esa tasa de fallecidos a 37 muertos/millón hab, con una serie de metodologías, con objetivos intermedios, y una serie de estrategias y acciones concretas, como por ejemplo de carácter educativo como la guía del ciclista, campañas publicitarias o el “Manual de Movilidad Segura”, pretenden acercarnos a esta cifra.
Todo ello,
debe ir acompañado de las oportunas acciones legales como la futuras
modificaciones que se están gestando para principios del próximo año y que en
lo relativo a los ciclistas refiere el uso obligatorio del casco para menores
de 18 años, o el mantenimiento de la distancia de seguridad a 1,50 m entre
vehículo a motor y bicicleta. Para ello se están incorporando algunas mejoras
técnicas como el casco plegable presentado en Valencia o la varilla separadora
reflectante inventada por un usuario de las Islas Canarias.
Por otro lado,
desde otras Administraciones, se promueven programas de fomento del uso de la
bicicleta: planes de redes de vías ciclistas, redes ciclistas interurbanas,
normas que regulan la planificación, construcción, conservación y
mantenimiento. En esta línea, necesitamos Planes Territoriales Sectoriales como
el de la Diputación Foral de Guipuzcoa, con asignaciones presupuestarias y con
una serie de hitos intermedios para ir cubriendo objetivos.
También, son
necesarias disponer medidas de carácter técnico sobre las infraestructuras. El documento
“Proyectar Vías Ciclistas” que desde la Diputación de Valencia han difundido,
es de gran ayuda en este sentido.
Hay que
identificar correctamente la problemática; para ello es necesario conocer la
variedad de necesidades de las distintas tipologías de ciclistas. Ciclistas de
ocio y tiempo libre, deportivos de muy distintos niveles y necesidades,
transporte, cicloturismo de montaña, turístico; todos precisan de distintas
soluciones para su especialidad.
Es necesario
compatibilizar los tráficos y determinar su coexistencia y prioridades.
La alta
vulnerabilidad y elevada siniestrabilidad viene dada por la cantidad de
posibles accidentes que se pueden sufrir. Accidentes por alcance, atropellos,
es necesario vigilar los puntos de conflicto como los giros, cruces y conviene
separar lo más posible los tráficos a motor y de bicicletas.
Medidas
técnicas que se proponen para mejorar la seguridad son: los arcenes-bici,
pistas-bici, carriles compartidos, vías mistas, zonas 30, etc; todo ello por
supuesto con la adecuada señalización horizontal y vertical.
Las vías para
uso de ciclistas deben tener continuidad y conectividad con otras redes de
transporte como el tren, las guaguas, en ellos los aparcamientos de vehículos y
bicicletas son esenciales.
Una
señalización horizontal y vertical adecuadas son básicas para su buen funcionamiento.
Debemos desterrar las “aberraciones señaléticas”, extremar el cuidado con el
balizamiento en zonas de paso de ciclistas, o las pérdidas de arcén cuando se
llega a una glorieta.
Debemos tener
en cuenta también, cómo no, el firme, su calidad y adherencia especialmente en
mojado, el drenaje de las vías.
“Reutilizar
vías existentes” para rutas ciclistas como se hace con las “vías verdes”, es además de económico, seguro si se toman
las medidas adecuadas.
En la
actualidad es necesario fomentar aún más el uso de la bici en las
ciudades. Los objetivos comunes de las
ciudades son:
- Disminuir la densidad de vehículos a motor.
- Potenciar el
uso del transporte público y de la bicicleta.
- Mejorar la accesibilidad puerta a puerta.
Hoy en día en
las ciudades de España sólo usan la bicicleta para sus traslados un 4% de la
población, con la excepción de Sevilla que con sus extraordinarias condiciones
que llega al 6%. Destacan estos porcentajes frente a los de los Países Bajos o
Dinamarca donde se llega fácilmente al 50% del uso de la bicicleta.
En las ciudades es necesario
potenciar el uso del transporte público. La velocidad media de traslado en un
coche en ciudad es de 6,6 km7h, mientras que caminando fácilmente llegamos a
los 5 km/h.
En Canarias
además, debemos tener en cuenta la importancia del turismo relacionado con la
bicicleta. Como dato, una sóla empresa de Gran canaria trae a más de 20.000
clientes todos los años con una estancia media de 17 días y un gasto por
persona muy superior al del turista medio.
Debemos
aprovechar las favorables condiciones climáticas, de riqueza natural y
atractivo paisajista de las Islas Canarias en ese sentido. Las rutas variadas
en orografía y con poco tráfico constituyen el ideal para la práctica del
ciclismo.
Pero para eso,
se precisa el correspondiente apoyo logístico, sistemas de alquiler de
bicicletas y la creación de rutas ciclistas. En Tenerife, por ejemplo hay más
de 2.000 km de pistas forestales aptas para la práctica del ciclismo de
montaña. Más de 100.000 turistas de los que visitan Canarias cada año declaran
que usan la bicicleta durante su estancia.
Se hace
necesario consolidar este turismo con instalaciones adaptadas, con la
señalización oportuna, mejorar la movilidad con rutas interconectadas, con
alojamientos hoteleros especializados, y aprovechar los existentes para este
uso fuera de temporada como hacen las estaciones de esquí.
Fomentar la
intermodalidad es básico para el éxito de las campañas de uso de la bicicleta,
ya sea ésta pública o privada. Instalaciones de aparcamiento fáciles de usar y
mantener redunda en la reducción de las emisiones contaminantes porque
disminuye el tráfico de vehículos a motor y aumenta el de transporte público.
Por todo lo
anterior, nos parece adecuado tomar prestada un deseo expresado en este curso
por conferenciantes y asistentes, y
asumimos como epílogo la siguiente sentencia:
¡¡UNA CIUDAD PARA TODOS, Y UNAS CARRETERAS PARA TODOS!!
Delegación
Territorial de Canarias
Diciembre 2013
11 diciembre 2013
Sistemas de metro más largos del mundo
La rápida urbanización en ciudades de todo el mundo ha dado lugar a la construcción de decenas de sistemas de metro y/o la ampliación de los existentes. Hoy queremos presentaros la lista de los sistemas de metro más largos del mundo.
Señal del metro de Paris, Francia
El Metro de Seúl, en Corea del Sur es actualmente el más largo del mundo con 975,4 km y 19 líneas sirviendo al área metropolitana. También es el que carga mayor volumen de pasajeros por año 2560 Millones en 2012, 7 Millones de viajeros diarios. Se destaca por su limpieza y facilidad de uso. La mayoría de los trenes tienen pantallas de televisión digital, y todas ellas disponen de aire acondicionado y asientos con control instalados que son calentados automáticamente en el invierno. Probablemente será superado por alguno de los metros de China, ya que las redes de Shanghai y Beijing se expanden a un ritmo vertiginoso.
Estación de Jeongja, metro de Seúl, Corea del Sur.
La red de 468 kilómetros del Metro de Shanghai la convierte en la segunda más larga del mundo. La primera línea del Metro de Shanghai abrió sus puertas en 1993, hoy cuenta con 12 lineas y 303 estaciones siendo uno de los sistemas con mayor potencial de crecimiento. Está previsto que la red de metro pueda ampliarse hasta una longitud de 877 kilómetros con 22 líneas.
Jardín Yuyuan, Linea 10, metro de Shanghai, China.
Metro de Beijing, China
El metro de Beijing es el más antiguo de China (operando desde 1969), cuenta con 17 lineas que abarcan una longitud total de 456 kilómetros situándolo en tercera posición del ranking mundial. Ocho de las 17 líneas del sistema sirven a la ciudad de Pekín urbana, mientras que las nueve restantes líneas ofrecen conectividad a los suburbios. El metro se sitúa también como tercero del mundo en cantidad de pasajeros anuales después de los metros de Seúl y Moscú con un número de viajeros de 2460 Millones.
Accesos al metro de Beijing, China.
Metro de Londres, Reino Unido
El metro de Londres, también conocido como "The Tube", con 408 kilómetros de línea activa, se posiciona en cuarta posición como sistema de metro más largo del mundo. Tiene la particularidad de ser el sistema más antiguo del mundo (funcionando desde 1863). Este sistema es uno de los muchos que sufre ampliación en la actualidad. Échale un vistazo al artículo que le dedicamos. Mejorando el sistema de transporte londinense.
Logotipo característico del metro en Piccadilly Circus, Londres.
El Metro de Nueva York es el sistema de transporte ferroviario urbano más grande en los Estados Unidos y el quinto sistema más grande del mundo con una longitud de 368 kilómetros, cuenta con 24 líneas y 468 estaciones. Grand Central y Times Square son las dos estaciones más concurridas. Aunque es conocido como the Subway (lo que implica operaciones subterráneas), aproximadamente un cuarenta por ciento (40%) del sistema circula sobre el terreno, en estructuras elevadas de acero o, más raramente, de hierro forjado, viaductos de hormigón armado, en trincheras cubiertas o a cielo abierto y -ocasionalmente- sobre rutas en superficie.
Vista Exterior de la estación Grand Central en la calle 42nd, Nueva York.
El metro de la ciudad de Moscú es uno de los más pintoresco sin duda pero sus 305,5 kilómetros de línea solo le valen para ocupar una tímida sexta posición en el ranking mundial. Una de sus líneas tiene la particularidad de ser muy profunda pues fue ideada para esconder gente en caso de una guerra nuclear.
Estación Kievskaya, metro de Moscú, Rusia.
Tren del metro de Tokio, 328 kilómetros de línea, Japón.
_L%C3%ADnea_10_de_metro_(4).jpg)
Estación Principe Pío, 324 kilómetros de línea, Madrid, España
Estación del hospital Jingxinanfang, 236 kilómetros de línea, Guangzhou, China.
La línea 5 a su paso por el viaducto d´Austerlitz, 214 kilómetros de línea, Paris, Francia.
